都说比亚迪太卷?为什么吉利奇瑞没被“卷死”,反而销量大涨?_搜狐...
而和上述车企相比,长城汽车目前的情况多少显得有些落寞,今年上半年,长城汽车的累积下来是55.97万辆,同比增速为7.79%,跌出了销量前五的榜单,甚至被东风汽车的乘用车超越。只有一家汽车品牌受伤的世界达成了,头部自主品牌今年上半年,销量都取得了长足增长,但是唯独长城汽车,在激烈的市场竞争之中,不进则退。今年上...
对奇瑞汽车与东南汽车发展差异的一点思考
与之相比,东南汽车的股权“先天不足”,很长时期都没有一个绝对控股的股东,且股东之间一直存在分歧,股权结构不断变化,在这种情况下对管理层的激励机制更是无从谈起,这一点应该是奇瑞和东南汽车经过多年发展后,命运迥然不同的最大原因。最后中国汽车消费步入中场,已经不需要那么多的汽车品牌,规模是企业保持竞争力...
4月传统车企发放成绩单 长安/奇瑞稳定发挥 日系品牌难掩颓势
日系品牌近几年的销量表现一直比较落寞,如果不能在新能源领域有所突破,仅靠几款热销车撑门面,也很难有更大的发展。
3000亿,奇瑞历史性实现“三大突破”,但还要闯三道难关
时间回到2021年,中国品牌纷纷借助新能源浪潮,努力向高端化跃升,而奇瑞却一头扎进当时销量火热的微型电动车里,当微型电动车的潮水一经退却,就知道谁在裸泳了。奇瑞开始选择微型电动车作为切入口也不难理解,微型电动车车型小、配置低,相应的成本和投入也低得多,把造型包装得可可爱爱,就可以上市售卖,再不行就降价销...
憋屈的奇瑞新能源
综合各项数据来看,奇瑞燃油车销量热火朝天,但新能源却显得落寞,如董事长尹同跃说的那样“起个大早,赶个晚集”。高端化声量低,曾是奇瑞燃油车的多年心病。媒体报道,2009年,奇瑞发布瑞麒与威麟品牌,主打中高端车型,投放市场后销售乏力,2012年就停止运营。2011年11月,奇瑞与以色列集团合作推出观致品牌,观致也被视为...
同在安徽,为何奇瑞如此成功,江淮却很落寞?
因此不管从哪个层面来看,江淮最初的赢面都比奇瑞更大,那为什么会出现后来的局面?02“商转乘”动作太慢一方面,是江淮“商转乘”判断错误,错失了国内家用车爆发的最佳时机(www.e993.com)2024年9月15日。2000年之后,随着内家用汽车市场井喷,国内开启掀起第一波“商转乘”浪潮,长安、江淮、福田、江铃、长城等国内老牌商用车企业或皮卡车企业...
奇瑞汽车:整体销量的直线上升,却掩饰不了新能源的焦虑与尴尬
在林言看来,奇瑞汽车与新能源市场尤其是中高端领域的脱节已有时日,虽然其在燃油车领域很有战力,可在新能源领域却无多大影响力,稍显落寞。2023年前9个月,奇瑞新能源总销量67534辆,同比下滑明显。其中,小蚂蚁、QQ冰淇淋销量超过61000辆,占比达90%。而新能源销量严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源,在中高端市场...
中国车企闯欧洲:奇瑞之后,下一个是谁?
同样是外来企业进入欧洲,日产的进攻与落寞证实了顾德明的说法,“(欧盟)一旦设定了限制,就可以克服竞争”。但时代已然不同,我们并不认为以奇瑞为代表的中国车企会重复日韩企业在欧洲的路径。顾德明同样承认了中国车企的实力:“中国的巨头已经做好了准备……他们要求我们面对现实,无论是通过补贴、强制技术转让等,还...
同在安徽,为何奇瑞如此成功,江淮却很落寞?同在安徽,为何奇瑞如此...
上个世纪90年代,江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟,同时期的奇瑞还只是“襁褓中的婴儿”,还因为没有进入国家的轿车名录,车生产出来后只能偷偷在安徽省内销售。奇瑞如此成功江淮却很落寞-图3"src="httpsx0.ifengimg/res/2023/526752174F86955F129EA353985EF1B37D99A116_size66_w680_h436.jpg">...
周鸿祎卖了迈巴赫,北京车展换了人间
虽然车型并不出挑,但是市场一般还是认为,新能源汽车时代,吉利可以活到最后。吉利汽车港股有上市公司,1000亿市值左右。4、长城汽车我还是低估了长城汽车的人气。长城汽车展台前的老外比例,仅次于奇瑞。长城汽车的海外布局,在自主品牌中也是非常超前,尤其是在俄罗斯。来自俄罗斯的收入,占到长城汽车海外收入的一半。