从罗马尼亚远道而来的“变脸大王”,ND3型调车用内燃机车的故事

为了不浪费这批机车资源,外加上海铁路局和广州铁路局原有的DK5型、KD7型和解放6型调车用蒸汽机车、东风2型调车用内燃机车要么已经老旧到必须报废的地步,要么马力太小无法满足调车作业的需求,而新的东风5型调车用内燃机车的产能又远远跟不上,导致上海铁路局和广州铁路局下属各车站的调车作业效率极为低下。DK5型蒸...

几代人的记忆远去:2027年底重点区域老旧铁路内燃机车将全部退出

自颁布之日起，禁止生产淘汰目录内的各型铁路内燃机车；禁止销售达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车。澎湃新闻注意到，《办法》中所称重点区域，是指京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原、广州、重庆、成都、武汉市。《办法》中所称基本，是指数量占比达到70%及以上。根据国家铁路局公布的目录，老旧型铁路内燃...

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法...

第十条老旧型铁路内燃机车淘汰应当按规定程序办理报废拆解或者处理手续。老旧型铁路内燃机车报废时应当以机车车号为唯一识别代码,经辖区地区铁路监督管理局确认机车车辆主体结构已被拆解且不可恢复,并出具《机车车辆拆解完工报告书》(见附件2)。第三章机车更新第十一条更新的铁路机车应当符合技术指标先进、安全性...

老旧型内燃机车即将退出铁路运输 注意关键字: 老旧型

老旧型的内燃机车毕竟用了很多年,性能肯定已经不如新车,而且任何交通工具也会不断推陈出新,不论是内燃机车、电力机车、动车组都会更新换代,今天的新车将来也会成为老旧型。

别太天真了!内燃机已没提升的空间淘汰是必然,新能源车才是未来

坦率地说，内燃机车企若固步自封，执迷不悟，注定将被时代的洪流所淘汰。华为手机业务就是一个前车之鉴。面对变革的大潮，内燃机车企需下定决心、放眼长远，切实拥抱电动化、智能化、网联化，彻底摆脱传统燃油路线的禁锢。对此，以特斯拉为代表的新生力量无疑走在了前列，给予传统车企巨大冲击。有数据显示，2022年...

内燃机车为何不会被淘汰?内燃机车的技术优势和应用场景有哪些?

在现代交通领域,尽管电动化趋势日益明显,但内燃机车依然占据着重要的地位,并且短期内不会被淘汰(www.e993.com)2024年11月22日。内燃机车具有一系列显著的技术优势。首先,其动力输出强劲且稳定。内燃

中国中车:老旧型内燃机车淘汰政策未来几年将带来收入增量

新京报贝壳财经讯4月16日,中国中车(601766.SH)总裁马云双在公司业绩说明会上表示,国家铁路局提出的老旧型内燃机车淘汰要求,对公司轨道交通业务有积极的促进作用。马云双表示,以新能源机车替代老旧内燃机车既是国家所倡导的、也是行业发展的必然趋势。公司根据国铁集团和煤炭、钢铁以及港口等各行业用户的需求,开发一系...

...局:加快推广应用新能源机车,争取到2027年基本淘汰老旧内燃机车...

2027年基本淘汰老旧内燃机车,加快推广应用新能源机车。举报2月28日,国新办举行交通运输高质量发展服务中国式现代化新闻发布会,国家铁路局局长费东斌表示,我国铁路碳排放主要来源于内燃机车,目前还有近万台内燃机车承担运输任务,特别是一些工矿企业还在使用上世纪五六十年代的直流内燃机车,污染重、耗能高、噪音大,淘汰更...

国家要“淘汰”老旧内燃机车!回忆将要消失了?或将作为战备使用

打开网易新闻查看精彩图片可能被“淘汰”的老旧内燃机车首先就是运营年限在30年以上的,以及其它达到服役年限的机车。像这两类车型,都得拖到回收厂处理。其次就是那些损坏型机车,也得被报废。比如发生事故或遭遇意外灾害以后,某些机车的主要部件破损严重,无法恢复其基本性能,这类机车也得被拖进回收厂。

2027年新能源汽车占比达到45%,老旧内燃机车基本淘汰

意见分为10章共33条。其中,第三条,统筹推进重点领域绿色低碳发展。提出到2027年,新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%,老旧内燃机车基本淘汰,港口集装箱铁水联运量保持较快增长。中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见(2023年12月27日)建设美丽中国是全面建设社会主义现代化国家的重要目标,是实现中华民族...