车与出行-虎嗅网

3.汽车产业最引人骄傲的就是我们有了灵魂,在转型过程中的中国汽车产业一定要解决“灵魂”的问题。4.中国必须加快培养汽车产业需要的高端人才,在人才培养上怎么强调都不过分、怎么支持都不为过。5.一个企业好不好,要看供应链好不好、经销商好不好、消费者满不满意,这就是社会责任。6.在过去十年,造车新势力...

美西方政府企业相继放缓电动化进程,欧美新能源车战略动摇了吗?

对此,梁怀新认为主要原因有三点:第一,西方过于激进的新能源汽车目标难以有效指导现实经营;第二,新能源汽车产业发展,需要政府在相关补贴、充电桩建设等方面出台更为利好的政策,但在全球经济放缓、俄乌冲突巴以冲突相继爆发的背景下,欧美难以将更多公共资源投入到新能源汽车领域;第三,中国新能源汽车产业的迅猛发展,极大...

我国选错方向了?全世界不再玩新能源了,为何只有中国还在玩?

从能源安全的角度来看，新能源汽车的发展对我国而言至关重要。作为一个能源消耗大国，我们对进口石油的依赖程度非常高，令人担忧。新能源汽车的问世，如同为我们开启了一扇全新的大门。我国虽石油短缺，但可再生能源却极为丰富。风能、水能、核能，哪一种不比石油更可靠？通过这些资源发电，再用电力驱动汽车，这样不仅...

道达尔能源高管:未调低转型目标 油气与新能源业务均衡发展

道达尔能源高管:未调低转型目标油气与新能源业务均衡发展欧洲同行放缓转型步伐、软化可再生能源发电量目标之时,道达尔能源决定不走回头路。“部分能源公司的转型节奏确实出现了调整。但对我们来说,还是在按照既定步伐向前推进。”道达尔能源中国投资有限公司总裁安颂岚(Anne-SolangeRenouard)近日受访时对澎湃新闻表示。

中国新能源产业发展符合市场经济规律、有效支持全球绿色低碳转型...

中国新能源产业发展壮大，从根本上说源于中国坚定不移推进绿色低碳转型的决心和在长期发展过程中形成的规模经济与比较优势。应该以全面、历史、发展的眼光看待新能源产能，不能片面以国内市场需求框定合理产能规模，不能将技术迭代中的有效产能和无效产能简单加总，不能忽视市场竞争中的企业优胜劣汰和产能动态调整，不能...

欧洲头条丨欧盟轮值主席国:中国新能源“产能过剩论”是个伪命题

西方大型汽车企业在绿色转型过程中,与中国企业的紧密合作是一个根本前提(www.e993.com)2024年11月22日。中欧汽车工业的彼此孤立还将造成环境问题,因为如果绿色转型速度放缓,我们便无法实现自己制定的环境目标。未来,我们将努力避免中欧之间发生关税战、贸易战,推动开展互惠互利的经济合作。中国新能源“产能过剩论”是个伪命题...

跨国车企放缓电动转型:中国新能源汽车更需保持战略定力

这些政策变化,无疑会影响到消费者的购车选择,可能会导致欧洲电动汽车增速进一步放缓。在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来,美日等国新能源汽车市场还停留在政府推动为主的第一阶段,而中国目前已进入市场推动为主的第二阶段。“欧美日的电动化转型,确实难度比预想的大,进程适当放缓也是顺理成章。”董扬认...

从欧洲到东南亚,从卖车到建厂,中国新能源汽车出海提速

一、从欧洲到东南亚,“出海”市场重心或转移“碳达峰”背景下,全球汽车新能源转型持续加速,新能源汽车在疲软的全球汽车市场中快速普及。CleanTechnica数据显示,2023年,全球电动汽车(乘用车)销量达到1370万辆,同比增长35%,渗透率16%。预计到2030年,渗透率会达到50%。而在这1370万辆中,近65%的销量是中国车企实现...

欧洲真的放弃新能源汽车战略?

近期,有关欧盟暂缓发展新能源汽车产业或停止新能源转型的消息时有所闻,如“欧盟撤销2035燃油车销售禁令”“欧洲汽车巨头正在退出电动车”,引发业界关注。总体来看,目前欧盟和汽车企业推动的新能源车转型方向并未改变,而车企动态调整其转型策略,则更多是出于对自身发展现状、市场需求和维护盈利能力等方面的考虑。

经济学家任泽平:中国新能源发展的三大隐忧与建议

01中国新能源发展面临三大隐忧:渗透率超过一定阶段后发展速度放缓、竞争加大、价格战“内卷”;智能驾驶发展空间巨大,但“缺芯少魂”;储能市场发展速度快,但劣币驱逐良币的现象突出。02新能源长期发展需要新动能,建议长江以南地区逐步推出燃油车禁售表,加大转型力度。