上世纪70年代苏联进口的日本卡车

上世纪30、40年代苏联汽车工业和日本汽车工业属于同一水平,都是处于学习阶段,产品水平也大致相当。但是到了上世纪50年代就不一样了,虽然从产品来说日本汽车和苏联汽车没有本质的区别,但是日本汽车工业的体系开始形成了。到了60年代后期时两个国家的汽车工业已经完全不同了,从产量到产品力日本汽车甩苏联几条街了。过...

想象、身份和资本主义:日本流行音乐简史②

70年代的日本经历了“政治季节”的结束,日本城市化率继续维持60年代以来的高增长,城市文化愈发重要;象征“日本奇迹”的的伊奘诺景气(いざなぎ景気)在1970年终结,战后日本取得喘息的机会,大家对高速增长的经济的追求被暂停,就像HappyEnd的歌词写的那样,呼唤全社会一同构筑理想社会的“政治性时代”被物质充足的“消费性...

化债与繁荣,日本150年财政四部曲之二

一方面，1970年日本城市化率已达72%、家电普及率已近饱和，私人消费对经济的支撑减弱；另一方面，尼克松冲击、两次石油危机以及日美贸易摩擦等因素，对日本国际贸易造成冲击。但整体来看，该时期的日本出口表现仍较为强劲。全球滞涨，货币政策反复，财政政策偏宽。受尼克松冲击影响，日本货币政策转松，但随之而来的第一次...

中国汽车出口浪潮就如70年代的日本 美国将祭关税应对?

1975年至上世纪80年代，日本汽车出口增加4倍，在美国的市占率也翻倍成长。美政府发现，以配额而非按关贸协定采取行动来威胁日本更容易，迫使日本同意将对美汽车出口限制在168万辆。这么做的政治收益大于经济收益。美国的另一种回应方式是让日元大幅升值，为日本汽车制造商带来挑战。NiallFerguson指出，如今...

70年代常见的日本汽车

科罗娜T80-T90系列为第四代科罗娜,生产年代为1969–73年,当时北京街面上跑的出租车很多是这种。饭店门前停放的科罗娜T80-T90(左2-3),照片摄于1980年。还有一种小丰田是柯罗拉(Corolla,花冠)。柯罗拉数量不多,名字又与科罗娜差不多,样子也差不多,常会与科罗娜搞混,2个大灯是其显著标志。

工业史鉴—日本丰田汽车在60、70年代是怎样开拓市场的?上

自五十年代日本开始发展轿车以来,丰田汽车工业公司就极力创造自己的名牌车,力图占领市场,并进一步加以垄断,以求发展和获取超额利润(www.e993.com)2024年11月26日。此后丰田拼命研究如何形成自己独到的生产技术,创造并完善具有特色的产品。60年代进入市场的皇冠、光冠、花冠三种轿车,就是丰田长期努力研制出来的名牌。此后,这三种轿车在世界各地为丰田赢得...

老照片 70年代日本的概念车 见证高速发展的日本汽车工业

70年代,正是日本汽车工业的高速发展期。当年的石油危机,给欧美的汽车工业以重创,日本汽车却因为其排量小耗油低而因祸得福,行销世界。日本汽车在当年推出了不少的概念车,现在看来还挺有意思的。1970年,马自达汽车公司的RX-500。1970年,日产126X。

日媒:中国汽车普及率相当于日本70年代

中国汽车普及率相当于日本70年代,这是日经中文网2014年就给出的结论。据统计局最新数据,我国总人口13.7亿。而截至到2016年3月底,全国机动车保有量达2.83亿辆,其中汽车1.79亿辆,相当于每100个人中有13人拥有汽车。一季度,全国机动车驾驶人总量已超过3.34亿人,新领证机动车驾驶人809万人。

70年代曾大量进口到国内的经典日本长头卡车“五十铃”TD72

日本经典的老旧卡车,小编之前写过几款,今天咱们接着聊聊日本经典卡车车型。这款车就是70年代,曾经大量进口到中国,并用于装备青藏线、川藏线汽车兵部队的经典卡车“五十铃”TD72。“五十铃”车型是日本自动车株式会社生产的产品,当时五十铃TD系列车型有很多型号,如“五十铃”TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D、TD50A-...

复盘70年代美德日英:如何走出滞胀

1970年代的两次石油危机:背景和起因石油危机爆发前,各国通胀已有上涨的迹象,源于产品的供给不足。在第一次石油危机前,美国产能利用率已接近90%,而日本的产能利用率也处于历史较高水平。换句话说,发达经济体的产品供需状况本身就处于较为紧张的状态。石油危机爆发,从供给端限制石油供应。上世纪70年代之前,中东地区一...