为什么说,2C电池的出现,要比4C高倍率电池更有意义?
它们的充电倍率基本上也都在2C以内,说明这是一个能够控制成本、充电速度和续航综合发展的数据。以卖了很久的秦PLUSEV为例,快充功率60kW,电池容量48kWh,倍率不足1.5C。这就是入门电车的现状,为了控制成本,续航和充电速度都得牺牲。如果说未来能够普及2C电池,现在10万级电车的充电速度就能够放大许多。2C电池,...
全球最快4.5C极充,全球最高体积利用率,极氪正式发布金砖电池
得益于全域800V架构,金砖电池匹配800V极充的最高充电功率可达500kW,最大充电倍率4.5C,3s脉冲放电倍率高达16C,可支撑极氪007实现3s级破百表现;10-80%的快充区间,15分钟补能500km以上,是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。金砖电池底部采用一体化液冷托盘替代传统水管结构,电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”...
全系宁德时代40度大电池 哪吒L充电功率达2.6C:增程车最快
哪吒汽车CEO张勇介绍,哪吒L全系标配宁德时代40度电池,不是二三线品牌,其CLTC纯电续航里程310公里,综合续航里程1300公里。而且这块电池支持快充,号称是充电速度最快的增程车型,最高充电倍率2.6C,30%-80%充电小于19分钟。这里简单做个科普,我们经常能听到汽车充电1C、2C、3C、4C、5C,这个“C”到底是啥意思...
五菱又出大招!10万级落地2C快充,实测15分钟充200km
C是指充电倍率,简单一点来说,1C充电倍率一小时能完成一次充电,而2C充电倍率便能够在30分钟内完成一次快充。肯定会有人说,那搭载神炼电池的星光EV,这30分钟快充也不算快啊?关于这个问题,我们也需要说两点,其一,星光EV是一台10万级定位的超A级家轿车,在购车成本上就比更高级别产品实惠很多;其二,星光EV...
有了4C、5C,我们真的还需要五菱星光EV的2C吗?
简言之,对于咱们就是需要一台新能源家轿车来舒适出行的普通消费者来说,除了4C、5C,我们在拒绝1C的情况下,需要更多更实惠且好用的2C产品的落地。这不,五菱星光(参数|询价|图片)EV就搭载着支持2C充电倍率的神炼电池来了。我们先来回答一个重要问题,明明已经有了4C、5C,为什么咱们还需要2C?其实前面我们已经...
欲做“混动之王”:蜂巢能源发布2.2C-5C“短刀”全系快充电池产品
据介绍,目前蜂巢能源已经实现量产的短刀电池的充电倍率为1.6C,搭载了将近10款PHEV和增程车型,续航里程覆盖了50公里、100公里、150公里和200公里(www.e993.com)2024年7月11日。“我们将努力成为混动之王,带领插混和增程领域全面升级为快充和超长里程+800V的新的架构。”杨红新说。
北大学者创建新型准拓扑插入机制,成功实现钠电池合金型负极100C...
实现钠电池合金型负极100C快充回顾电池材料的发展,上世纪90年代初,索尼公司采用石墨为负极,自此推动了锂离子电池的商品化发展。而后,具有极高倍率和高安全性的钛酸锂负极逐渐发展起来,应用于军事、原子能、航空航天等领域。碳材料(如石墨烯、碳纳米管,非晶态碳)通常被用来物理抑制粒子聚集和增加电导率,从而...
2024 中国乘用车电气化市场展望:800V 高压 +SiC 碳化硅 + 高倍率...
2023年中国乘用车市场进一步强化向电气化转型发展,2023年乘用车电气化市场销量共计983.6万辆,电气化渗透率达到37.8%,其中PHEV+REEV的动力形式成为当前市场主要的增量贡献。展望2024年,我们认为电气化转型在800V高压+SiC碳化硅+高倍率电池技术的加持下,预计高压及超级快充技术将逐渐进入主流市场,同...
DFT+实验JACS:原位COF凝胶电解质助高倍率锂金属电池
采用Swagelok测试池,通过电化学阻抗谱(EIS)在20至80°C范围内评估CGEs的离子电导率(图4a)。在20°C时,CGEs具有较高的离子电导率,PD-CGEs为9.9mScm-1,PF-CGEs为9.1mScm-1,TD-CGEs为10.5mScm-1,TF-CGEs为5.6mScm-1。相比之下,含有与CGEs相同量PC和LiTFSI的液体电解质离子电导...
高倍率放电,可打造消费级成品,亿纬锂能 ICR18650/20P 电芯评测
将亿纬锂能ICR18650/20P电芯以0.5C倍率进行充电30分钟,最高温度为28℃左右。1C充电将亿纬锂能ICR18650/20P电芯以1C倍率进行充电30分钟,最高温度为29.4℃左右。放电温度测试0.2C放电将亿纬锂能ICR18650/20P电芯以0.2C倍率进行放电30分钟,最高温度为27.3℃左右。