北纬30度能量线贯穿地球,与许多古遗迹有关,隐藏哪些密?
通过提高飞行安全技术、优化航线规划、加强气象监测等措施,可以有效地降低空难的发生概率。北纬30度地区的地震和空难重灾区现象,既是一个科学问题,也是一个社会问题。它提醒我们,在面对自然灾害时,我们既要充分发挥科学技术的力量,也要注重社会的协同合作。只有这样,我们才能在灾难面前保持冷静和理智,将损失降到最低。
一句“飞机要出事”直接停飞,30万分之1失事概率,为何这么怂?
数据显示,1965年全球发生了87起空难,死亡人数为1597人,而乘坐飞机的人数有1.4亿人。这意味着在88290个乘坐飞机的人中,有一人死于空难。而在2015年,全球航班失事的概率是两百万分之一,每638万乘坐飞机的人中就会有一人死于空难。这表明随着技术的不断进步,飞机的安全性得到了极大地提高。然而,很多人仍然感到...
两个幸运躲过空难的香港富豪:一个活到了95岁,一个活到了107岁
众所周知,空难的发生概率微乎其微,但一旦发生意外,生还的可能性同样很小,可即便如此,所有人都在祈祷奇迹的发生。或许在很多人眼里,坐飞机似乎成了一件冒险的事情,一旦出事就无人生还,但无论大小空难,经历过九死一生平安降落的旅客都会感叹“劫后余生”的幸运。其中不乏一些名人逃过一劫,余生成就了更大的丰功伟绩。
透过3·21东航空难,看到了波音波音一手养大的飞安黑洞
首先,外媒的消息真假难辨,你说它是真的,但它也很可能是在混淆视线。波音很擅长这种手段,印航、埃航连续发生737MAX8空难时它就这么干过。其次,复飞多半是出于经济方面的考虑,并不意味着排除了空难的机械因素。而且,即使排除了机械问题也不能肯定就是人为事故,还有可能是天气等因素。而且,即便是人为事故...
「飞行汽车」最大的问题不是能不能飞起来,而是更重要的一件事
现代民航业毫无疑问是把「安全」放在第一位的行业,因而从里程和事故率的对应关系看,飞机是最安全的交通方式,即便如此,一旦出现空难,那绝对是世界级的新闻,无论是9·11还是马航飞机失联,亦或是上次东航空难,都是行业里的重大事故。飞机之所相较之下安全,很大程度上是因为飞机有完全的「安全冗余」措施,最典型的...
意外无处不在!细数国外因飞机失事而死亡的9位总统
据统计,现在全世界每年因为空难死亡的人数大概有300-400人,但全世界每天的航班数可谓是海量(www.e993.com)2024年10月23日。有人计算过遇到空难的概率:需要每天都坐一次飞机,大概要3223年才会遇上一次空难。这种概率是极低的,由此可见飞机的安全系数极高,虽然如此,许多人仍然有恐飞症。这种担忧不无道理,因为一旦飞机失事,灾难都是发生在...
什么原因导致了21日梧州波音737客机空难事故?
波音737客机机型在1998年开始投入美国航空公司使用,至今24年发生的空难不到15起。从失事概率来看,不可能是飞机设计的问题。在这些空难中,波音737客机15起空难,大多数是在起飞和降落阶段,因为恶劣天气坠毁,而在巡航高度坠落的飞机,目前尚未有类似的记录。
张仲麟:导致伊朗总统坠机的“技术故障”可能有哪些?
至于直升机机械故障导致空难,这一可能性是不能排除的。毕竟这架直升机机龄高达四十几年,早就在浴盆曲线的最右端了,发生什么结构疲劳断裂或者传动、操控系统故障也是很正常的。当然如果在正常环境下,机械故障可能并不是个大问题,作为总统专机发生能直接导致机毁人亡的机械故障,概率也很小。但若结合当地复杂地形与恶...
飞机不除冰,会有什么危害?
结冰最大的问题就是会破坏飞机原有的翼型,当空气流通受阻,流动速度变化,很可能会导致飞机升力下降,最终引发事故。另外,飞机机翼结冰还会影响驾驶员对襟翼、副翼的操纵,威胁飞行安全。而且结冰还可以导致飞机增重,飞机传感器堵塞等一系列问题,而这些问题都曾导致空难的发生。因此飞机除冰是一件非常重要且必要的事。
飞行员谈泰国失事飞机:机龄17年不算老旧
目前,事故原因仍在调查中,还不确定是否与机型有关。一起空难的发生,可能与飞机、气候、人员等多方面的因素有关,每次官方发布的事故调查报告也是长达数十页,并且基本不会是单一因素造成,因此调查也不可能几个小时就有结论。新闻多看点小飞机没大飞机安全坐不得?听听开这两种飞机的飞行员怎么说大小飞机的...