【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...

航空发动机压气机部件除受到离心力和气流作用外,还受侧风、进气畸变、地面吸涡等因素的影响,疲劳载荷工况极为复杂,因此,高周疲劳失效(High??CycleFatigue,HCF)是压气机叶片的主要失效模式[55],也是叶片设计的关键问题之一。在疲劳载荷作用下,复合材料基体裂纹通常先在自由边或材料薄弱处萌生,然后贯穿开裂层的厚...

核电行业深度报告:核裂变,从原型堆到第四代的征程

若不采取任何措施,使该蒸汽流入低压缸继续做功,将导致汽轮机效率降低,甚至对汽轮机叶片产生冲蚀,导致汽轮机事故。汽水分离再加热器用于将从汽轮机高压缸出来的排汽经汽水分离后再加热,提高汽轮机效率。高压缸排汽从汽水分离再热器的壳侧流进,先经过汽水分离装置利用湿蒸汽中水滴具有较大质量和惯性的特性去...

MVR——机械式蒸汽再压缩技术汇总|叶轮|转子|压缩机|离心式|冷却...

效率:效率主要用来说明传递给气体的机械能的利用程度。由于气体的压缩有等温压缩、绝热压缩和多变压缩等三种过程,所以,压缩机的效率也有等温效率、绝热效率和多变效率之分。转速:转速是指压缩机转子旋转的速度。其单位是r/min。压缩比:出口压力与进口压力的比值。温度:一般用t℃表示,工程上也用绝对温度TK来表示...

氢能飞机研制进展及产业化前景分析丨中国工程科学

成为我国首架以氢内燃机为动力的通航飞机;飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的总体布局,翼展为13.5m,机长为8.2m,巡航速度为180km/h,留空时间>1h;携带的高压气态储氢为4.5kg,氢内燃机最大热效率>43%、综合热效率>40%(见图3)。

马自达3 Skyactiv-X万字测评报告:两个非凡优点和一个致命缺点

马自达3搭配的Skyactiv-X发动机标称最大功率为180马力(132千瓦),数据可观;最大扭矩为224牛米,相比增压机是弱项,整个动力特性偏向于米勒循环自然进气发动机,比如丰田M20A-FKS。但后者常与混合动力系统接驳,发动机的动力劣势可以得到补偿。虽然马自达3Skyactiv-X也通过Hybrid铭牌进行宣传,但24VmHEVISG系统甚至在起步阶段...

航空发动机风扇/压气机技术发展的若干问题与思考

7)效率:总体在不断提高,风扇绝热效率峰值约从0.80提高到0.86?0.88;压气机效率也如此,进步明显(www.e993.com)2024年11月10日。8)材料与结构:从早期铝、钢材料以及常规叶片、轮盘连接结构,发展至钛、镍材料以及整体叶盘结构,使得平均半径折合转速从早期250m/s到今天400m/s,级平均压比/温升从1.2/15°C提高到1.6?1.8/45?60°C以上,见图13...

筒仓升降电梯-窑尾升降梯-窑尾烟囱升降梯-海工制造

11、做好防台风准备，加固临时房屋及其他生产、生活设施，注意设备的防护和保养，同时注意防雷电，以免造成损失，影响生产与生活。施工人员配发必要的劳保用品。12、施工现场注意排水，在设备上多考虑增加抽水机等排水机械；机械设备和材料不要放置在低洼处；同时，一些关键工序（如混凝土浇筑）应避免在雨天进行，若在...

一分钟52千米,同济物理教授称歼-20最高速度2.8马赫:可能是真的

压气机:9级轴流式高压压气机(压比12,绝热效率85)最大推力:132千牛(WS-10C为147千牛)推重比:7.9涡轮前温度:1423℃空气流量:120千克/秒涵道比:0.78这个发动机参数还能和SR-71以及米格-25的发动机对比涵道比了吗?答案是否定的,因为米格-25的发动机为土曼斯基R-15BD-300带加力燃烧室的涡喷发动机,涵道...

前瞻科技 | 陈雄,许进升:现代兵器固体火箭动力技术现状与展望

在丁腈橡胶中加入有机纤维可明显改善绝热层材料的烧蚀性能。表3所示为4种丁腈橡胶绝热材料的性能对比。从表3可以得出,酚醛纤维具有良好的力学性能和热稳定性,碳化后残炭率高,将其用于丁腈橡胶绝热层可提高成炭率,降低线烧蚀率,提高拉伸强度和拉断伸长率,而且密度较低、综合性能良好,是较好的石棉纤维替代材料。

氢能—未来储能的新方式

被动绝热技术已广泛运用于各种低温设备中;而主动绝热技术由于需外界的能量输入,虽能达到更好的绝热效果,甚至做到零蒸发存储(Zeroboil-off,ZBO),但也势必带来一些问题,如需要其他的附加设备而使整套装置的体积与重量增加,制冷机效率低、能耗大、成本高、经济性差。