7年筹备 7年建设 这项工程如何创下10项世界之最?
与港珠澳大桥不同,深中通道海底隧道沉管使用的是超宽钢壳混凝土结构,这在国内外都没有先例可以借鉴,因此每一步都需要工程师们反复探索。混凝土性能必须进行改进,如果不能解决这个难题,海底隧道的百年寿命将无从谈起。在这座外表极为普通的白色小楼里,自密实混凝土配比实验4年中进行了超过2000次。自密实混凝土是...
深中通道正式通车 | 柳工欧维姆参建珠江口“A”字形交通骨架关键...
锚碇是悬索桥的关键性受力构件,用来锚固主缆。深中大桥共有东、西两个锚碇,单个面积相当于17个国际标准篮球场,重量约100万吨,是世界最大海中悬索桥锚碇。由柳工欧维姆公司研制的2000MPa级多股成品索锚碇锚固体系,既能承担来自桥梁上部结构的全部荷载,又能减小结构尺寸,利于全离岸海上应用,本项目是这种高强度多股成...
常泰长江大桥合龙在即智能化制造铸就中国桥梁“钢筋铁骨”
U肋,一种广泛应用于各类钢结构桥梁的部件,能够使桥面钢板单元均匀受力、增强桥面受力性能。一根根均匀分布在桥梁板单元的U肋犹如一套骨骼系统承载着来自桥面的压力。常泰长江大桥主航道桥桥面长2.44公里,由91个宽35米的钢桁梁大节段拼接而成,它们与上万根U肋焊接在一起,承受着桥面的压力。为提升U肋制造和焊...
以新质生产力打造中国桥梁“钢筋铁骨”
U肋,一种广泛应用于各类钢结构桥梁的部件,能够实现桥面钢板单元均匀受力、增强桥面受力性能,一根根均匀分布在桥梁板单元的U肋如一套骨骼系统承载着来自桥面的压力。常泰长江大桥主航道桥面长2.44公里,由91个宽35米的钢桁梁大节段拼接而成,与上万根U肋焊接在一起,形成承受桥面压力的巨大合力。为提升U肋制造和...
用400多亿建一条跨海大动脉!值吗
“海底隧道宽度增加1/3,顶板受力将增加约70%。”中交公路规划设计院有限公司隧道事业部总工程师黄清飞先后参与了港珠澳大桥和深中通道的设计建造。换句话说,同等条件下,隧道宽度增加,其自重和受力面积也随之增加,更易发生弯曲变形。由此引发的问题是,在深中通道项目上,港珠澳大桥隧道采用的钢筋混凝土沉管结构不再...
犹如猛龙过江,狮子洋通道全力建设中,创多项世界第一纪录
港珠澳大桥、南沙大桥、在建的深中通道、黄茅海跨海通道等公路,共同构成珠江口世界级跨江通道群(www.e993.com)2024年10月18日。将进一步完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通。小伙伴们,欢迎你关注我,带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发,大家共同成长。
狮子洋大桥西锚碇顺利完成封底
狮子洋大桥西锚碇施工现场狮子洋大桥锚碇分布于珠江东西两侧,由锚碇基础和锚体组成。其中,西锚碇采用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙以及环形钢筋混凝土内衬支护结构,为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇,由中交二公局承建。“西锚碇是狮子洋大桥的关键性受力构件,起到锚固整座大桥的作用,是全桥的‘定海...
“定海神针”用上新质生产力 狮子洋大桥西锚碇顺利完成封底
狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后,粤港澳大湾区又一超级工程。狮子洋大桥锚碇分布于珠江东西两侧,由锚碇基础和锚体组成。其中,西锚碇采用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙以及环形钢筋混凝土内衬支护结构,为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇,由中交二公局承建。
狮子洋大桥建设重大进展!建成将创五项世界第一
狮子洋通道项目是继港珠澳大桥、深中通道后,粤港澳大湾区又一超级工程。其中狮子洋大桥采用双层钢桁悬索桥结构“一跨过江”,主跨全长2180米,计划2028年建成通车。建成后,将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
大湾区狮子洋大桥西锚碇完成封底 计划2028年通车 超级工程将创造...
狮子洋大桥锚碇分布于珠江东西两侧,由锚碇基础和锚体组成。其中,西锚碇采用外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙及环形钢筋混凝土内衬支护结构,为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇,由中交二公局承建。“西锚碇是狮子洋大桥的关键性受力构件,起到锚固整座大桥的作用,是全桥的‘定海神针’,它的基础深度达到36米,...