造成275人死亡的成昆铁路严重事故:1981年7月9日442次列车坠桥

可惜，当时中国铁路技术落后，缺乏紧急应变能力。就在尼日站慌张的向上汇报时，442次列车遭遇了厄运。1点45分，也就是尼日站发现异常3分钟后，442次列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道。奶奶包隧道位于四川雅安市乌斯河镇与凉山州甘洛县交界处，附近都是荒山野岭，基本没有居民。隧道长达440米，...

1981年成昆铁路列车坠桥,275人遇难,中国铁路史上最严重的事故

1时42分,尼日站向前方乌斯河站(今汉源站)为442次列车报点期间发现电话中断,线路不通,无法联络。谁也不知道发生了什么事情,在当时的通讯条件下,也无法通知正在运行中的442次列车。而就在11分钟之前的1点30分,4公里以外的险山恶谷里,泥石流瞬间冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥,直径三、四米粗...

1981年铁路坠桥事故:275人遇难,今天的进步是当年血的教训

尼日站无法联系下一站乌斯河车站，这是危险的信号，铁路光缆信号通常不会中断，但这次却异常。虽然之前的列车顺利通过，但442次列车却失联。在1981年，大多数列车没有无线通讯设备，特别是在山间隧道中更容易失联。唯有等待和祈祷成了尼日站工作人员的选择。442次列车进入奶奶包隧道时，司机王明儒凭借着多年的经验紧急...

1981年火车坠桥事故:大桥突然断落,275人遇难,事故原因为何?

但是值班员想尽办法,都无法与乌斯河车站方面取得任何联系。一般情况下,只有铁路电缆出事才会断掉通讯,可一分钟前211次刚从这段铁路开过来,这让尼日车站值班员非常困惑。但凭借多年的工作经验,值班员意识到前方一定发生了事故。但是在遥远的1981年,值班员根本无法及时告知正在行驶中的422列车。因此442次列车上的人一...

1981年铁路坠桥事故:275人遇难,已过39年

随后尼日车站乌斯河站的工作人员很快组织起了抢险队伍,最终把伤员们救了出来,悲剧终于缓缓落下了帷幕。最终这起事故还是造成了两百七十五人的死亡和失踪,成昆线也被迫中断长达半个月之久。二、究竟是什么在几分钟之内摧毁了桥梁说到这,很多人心里还透着疑问,几分钟前还能通车的铁路怎么几分钟之后就没有了呢?

1981年成昆线火车坠桥,其事故原因到底是什么?

1981年,成昆铁路上发生的一场火车事故,震惊了全国(www.e993.com)2024年11月10日。事故中275条生命的逝去,也成为中国铁路有史以来最严重的事故,被称为“7·9成昆线列车坠桥事故”。虽然已过去了39年,如今的中国铁路取得的成就举世瞩目,人们的日常出行便捷性也是大幅度提升,但那场事故的阴影依然残留在幸存者的记忆里。那么,到底是什么原因造成了...

1981年铁路坠桥事故,造成275人遇难,现在的进步都是血的教训

不久后,422次列车踏上车程,尼日车站值班员立即联系下一站乌斯河车站,告知该列车去往的路上。可不曾想,值班员多次使用铁路光缆信号却未能同乌斯河车站取得任何联系,只会发生重大事故或极为特殊的情况,铁路光缆才会断掉,可1分钟前211次列车刚从这段铁路开过来。

成昆铁路五十载

即便如此,还是多次发生车站淹没、桥梁冲毁、行车中断的事件。其中最为严重的是1981年7月9日,乌斯河至尼日区间的利子依达大桥被泥石流冲毁,导致格里坪开往成都的442次旅客列车多节车厢倾覆,几节车厢坠入大渡河,超过240人丧生,这是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

成昆铁路,穿越禁区的远行

1953年3月,中国方面向苏联专家介绍了三个方案。苏联专家说,在西线方案中,乌斯河到红峰好几个关键地带,铁路休想通过。苏联专家捷列申科和波波夫甚至断言:三个方案中,只有中线可行,西线根本就是修建铁路的“禁区”,中国人要修成昆线简直是疯了。方案久争不下,1954年9月,铁道部第二设计院还是按照苏联铁路技术标准...

不该被遗忘的成昆铁路利子依达事故,中国铁路史上最大的一次事故

1981年成昆铁路利子依达事故,是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外重大事故,造成超过200人死亡或失踪,也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。打开网易新闻查看精彩图片1981年7月9日凌晨1时30分许,大渡河支流利子依达沟爆发泥石流,把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。1时...