有人希望电动车别用锂电池,现在好了,锂电池新规即将发布

由于这里面专业内容太多，咱们只挑简单的讲。新规中要求单体电池必须要进行针刺测试，而由于三元锂电池根本就不可能完美通过，所以以后，二轮电动车中三元锂电池极可能会被淘汰，这对广大车主是有好处的。另外，还有一些锂电池起火的原因是使用了不合规的锂电池，而国产新规只能约束那些正规企业，至于那些土作坊，国产新...

为什么说新能源车放弃三元锂电池,已是大势所趋?4个原因很现实

这么一来，三元锂电池引以为傲的能量密度优势就被大大削弱了。现在的磷酸铁锂电池，完全可以满足日常使用需求，甚至还有点小富余。4.安全性更高，让人安心安全问题可是新能源车的一个老大难。三元锂电池在高温、碰撞等极端情况下，更容易发生热失控，引发火灾。这可不是开玩笑的。相比之下，磷酸铁锂电池就稳当多...

同为电池,为何三元锂不能充满,而磷酸铁锂则需要定期充满?

用一句不全面但易于理解的比喻来解释,磷酸铁锂电池就像一个情绪稳定的成年人,虽然状态稳定,但需要彻底的充放电来提高活力;而三元锂电池则像一个精力过盛的青年人,当处于不加控制的过充状态时,不仅可能减少寿命,还可能引发安全问题。话不多说,我们现在就来“揭秘”两大电池方案“保持状态”的底层密码。1、磷酸...

听说贵的电车都用三元锂电池?

我们可以对比三元锂电池和磷酸铁锂电池的车,我们发现用三元锂电池的电车相对磷酸铁锂电池的电车续航更多。查阅资料,我们得知,同等重量下的三元锂电池的能量密度是比磷酸铁锂电池的能量密度更高的,约为磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍左右。可以这么说,续航里程和电池的能量密度有关,也正是因为三元锂电池的高能量密度使得它...

磷酸铁锂电池,8年后还能用吗?

这需要根据具体情况具体分析。如果磷酸铁锂电池在使用过程中一直保持良好的充电和使用习惯,且环境温度适宜,那么这种电池可能仍然可以使用。但是,如果电池在使用过程中出现过充电、过放电、高温等不良情况,或者已经放置了很长时间没有使用,那么电池的性能可能会受到影响,存在一定的安全隐患。

为什么三元锂电池的电车要慎买?不是这车续航短,而是电池燃点低

首先,我们得先了解车企都会用什么电池,现在的车企,不管他们如何吹嘘自己的电池技术有多厉害,续航有多逆天,归根到底,他们的材料无非就两种,一个叫做磷酸铁锂,而另外一个叫做三元锂,而在这里,我个人的话,是强烈建议大家在选购电车的过程中,对于采用三元锂电池的电车,还是谨慎一点购买比较好,为什么?

《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》将于11月1日正式实施→

常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电(1.5倍)、针刺等测试,高镍体系三元锂电池很难通过上述测试,今后将难以应用在电动自行车领域。

磷酸铁锂电池VS三元锂电池,充放电养护原理一次说清

你真的了解新能源汽车的电池吗?作为目前新能源车广泛采用的两种锂电池方案,三元锂电池和磷酸铁锂电池在车辆用户手册中给出的充电建议却迥然不同:三元锂方案会明确告知车主,如果不是长途行驶,尽量就不要将电池充满;而磷酸铁锂则会建议最好每周将电池彻底充满一次。

钠离子电池能量密度不高的缺陷,能不能用快充来弥补?

目前,电动汽车主流的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池,其中三元锂电池的能量密度更是不断突破,例如蔚来前段时间测试的150度三元锂电池包能量密度达到360Wh/Kg。而此前的一份数据报告显示,17家钠离子电池企业参加评测的产品平均能量密度仅为105Wh/Kg,最高的钠离子电池至今能量密度也才160Wh/Kg左右,只能应用到已经被...

终于放心了,固态电池价格亲民,10万级车型就会搭载

而且，上汽表示，规模化应用后，电池成本将比同等规格磷酸铁锂或三元锂电池低10%-30%。这可是实打实的性价比啊！再看看蔚来，他们的ET7搭载150kWh半固态电池，续航直接干到了1044km。虽然这个大电池组成本不低，但蔚来玩了个聪明招-还有智己L63固态电池，真的能改变游戏规则吗？从技术角度来看，固态电池确实有...