电车为什么比油车更容易晕车?无人驾驶可能更晕
电车采用能量回收制动系统,在减速时会自动启动。这种制动方式可能会让乘客感受到不同于传统燃油车的制动感觉,增加了晕车的可能性。电车在行驶过程中噪音相对较低,以为是好事?但研究发现没有声音,可能乘客因为没有感知,更容易感受到不适,这也可能增加晕车的风险。更严重的事情是,未来的无人驾驶会更容易晕车。各...
纯电车提速,还是要卷性价比?
目前行业的共识是,纯电车想要快速普及,离不开智驾的加入。只不过,我们需要先区分高阶智驾和智能辅助驾驶。行业中常提到的智驾,更多指的是高阶智驾,而非智能辅助驾驶。为何这么说?因为当前由于政策原因,无论是高阶智驾,还是辅助驾驶,都只能定义为L2、L2+。这就导致了一种现象:几乎现在推出的新车,都会说自家的车...
无人驾驶会砸碎老百姓的饭碗吗?
站在风口浪尖的无人驾驶网约车行业,包括萝卜快跑、小马智行等等早已在北京、上海、深圳、重庆等11个城市开始布棋,并逐渐向公众开放实地测试,测试期间全程免费,极大程度地吸引了消费者第一次打开全无人驾驶车的车门。根据百度的说法,有了饱满的订单和政策的支持,萝卜快跑在武汉已经接近了盈亏拐点,预计将于25年正式实...
无人驾驶取代网约车司机,还远吗?1000万司机真的会失业吗?
当然了,站在个人立场我是绝对不建议大家去这么做的,因为无人驾驶目前最大的问题并不是盈利能力,而是安全性以及事故的处理。更重要的是,个人一旦入场,就意味着原本属于企业的责任(事故承担和重资产铺车),都转移到个体身上了。说穿了,这其实是生产资料升级导致的资本收益问题,即收益并不会平均分配给那些被淘汰的劳...
科创未来丨无人车、空中“飞的”、智轨电车……科幻照进现实:智能...
而单车智能优势在于不需要对路端进行改造,就跟现在人开车一样,只不过变成车自己开了,但这对车的智能度要求很高。对于这两条技术路线的发展,朱金龙认为,可以实现互相借力,共同推动无人驾驶发展。“比如要实现自动驾驶,需要智能度达到100,单车智能必须车自己就具备100智能度,而车路云协同就可以车50路50,车端压力小...
从端到端上车到组织AI化转型,李力耘首谈接手小鹏汽车智驾的这一年
现在到了全国都能开、全国都好用的阶段,我们更多时候会喜欢去钻一些小路,或者去一些平时覆盖比较低的地方,我觉得挺有趣的(www.e993.com)2024年9月19日。整个过程中,我们鼓励甚至会要求直接跟车相关的无论是算法、模型相关的同学都去坐自己的车,都去体验自己的车。腾讯新闻《远光灯》:之前开城过程当中,你们觉得哪个城市路况最复杂?端到端之后...
上海无人驾驶出租车将在8月对外开放
日前,电车之家了解到上海无人驾驶出租车预计8月对公众开放。首批获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的企业包括小马易行、百度智行、赛可智能、安途智能4家,共20辆无人驾驶出租车获批示范应用,应用范围包含金桥与临港新片区自动驾驶测试道路的互联互通,途经多个地铁站、商圈及产业园区。
拳打小鹏脚踢华为,无激光雷达也能做好高阶智驾,车主称极越被严重...
《电动汽车用户联盟》:您从油车换到混动,再到现在的纯电车,会有续航焦虑吗?答:从来没有。说续航焦虑的人,10个当中可能有9个都是开油车的,他们并没有开过纯电车。出去自驾游的时候,几千公里我也开电车。为什么没有续航焦虑,可能跟我个人习惯有关。
油车最后一口气“断了”,电车无人驾驶终于来了!
我们也在一些视频上看到一些哗众取宠的用户用矿泉水瓶塞在方向盘上,模拟有人控制方向盘实现无人驾驶,就是L2级智驾不能脱手的主要原因,因为法规不允许。L3级智能驾驶可以不用手握方向盘,几乎就是智能驾驶的真正雏形。当然了,L3级别的智能驾驶系统还不能完全做到主驾驶无需用户控制,这是有条件的智能驾驶,在一些...
数说|无人驾驶的出租车,你敢坐吗?
广汽资本在去年发布过一个调查,显示在不配备任何安全员的前提下,前者的每公里成本是0.72元,而有人驾驶的电车是1.22元。而如果我们按照《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》中的要求,远程安全员应符合人车比不得低于1:3来做个粗换算,那无人驾驶出租车的成本至少也要0.93元每公里。