持续亏损,蔚来汽车又做梦了?

高光的蔚来汽车交出了一份掺目忍睹的成绩单。一起出道的新势力第一梯队“蔚小理”就蔚来汽车销量滑铁卢,它们在当年10月就交付了3667台车,同比暴跌27%;彼时,“活着”的威马汽车,交付5025台,传言“蔚来没钱了”。二蔚来汽车,没钱了?有没有钱是个谜,不影响李斌找别人要钱。此刻,是魔幻的起点。蔚来汽...

207亿!蔚来汽车亏出了天际

在发展过程中，蔚来什么都想自己干。造电池、研发芯片、建换电站，去年还推出了首款手机NIOPhone。以上这些，都是非常烧钱的项目，而且，短期内很难见效。在造车新势力中，蔚来是研发投入最大的企业。2019年-2023年的5年间，公司累计在研发上投入资金达358亿元，2022年和2023年，更是连续研发投入过百亿。但是，...

李斌:行业对蔚来换电业务的评判,应该以发展的眼光看|钛度车库

但数据显示,更换费用是极其高昂的——50度电池大概需要8万元,75度电池大约需要15万,100度电池更是超过了23万元。对于“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等问题,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO近期在2024年百人会论坛上发出呼吁:“解决电池寿命问题已刻不容缓。”质保过期电池会对社会造成负担?为什么已经到了刻不...

华为做不了的智能汽车梦,比亚迪可以做?

换到智能电动车领域，也是同样逻辑，全球最高市值、几年前吓的传统车企人人自危的特斯拉，就是从电机到芯片到车体再到智能全都握在自己手里的典型企业，即便是外部采集电池，但自己手里的4680和下一代电池自研也一样没停。比亚迪选的也是这条路线，不过华为、蔚小理以及更多的传统车企，因为技术储备或企业理念等原...

又要到钱了兄弟们!蔚来再获22亿美元投资,国产变外企?

从蔚来的官方口径来看，一个换电站要想盈利，起码每天要完成50-60单的业务，而目前只有35-36单的水平，所以换电业务必须铺开。不过与长安合作的首款支持换电的车型起码要等到2025年才能上市，所以这步棋是否走对了，蔚来能否成为换电阵营的领头羊，还得等一年后才能见效。第三步便是取消代工模式，独立造车。

宝能集团董事长姚振华被讨薪员工追着打;一蔚来汽车撞上路柱后解体...

义乌一蔚来汽车撞上路柱后解体燃烧,蔚来客服回应8月1日晚间,义乌市公安局通报,14时48分许,义乌市公安局接到报警称,机场路凌云立交路段发生一起交通事故(www.e993.com)2024年12月19日。经查,车辆驾驶员沈某驾驶小型普通客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱,造成车辆起火。目前,驾驶员沈某经抢救无效死亡,车内无其他人员,事故原因正在进...

蔚来再发新规,换电车辆外放电每月15度?严防死守车主“薅羊毛”

一辆车电池电量耗尽,换另一辆车继续供电,如此周而复始,在一定程度上实现了新能源“永动机”的效果,工地老板不花钱,保证了工地日常生活的用电,换电也不要钱,里外里省了好多钱,但是这些成本全部都要由蔚来承担,如果这么玩的车主多了,蔚来也的确承担不起。

天津永濠“爆雷”后续:消费者要车,前员工要钱,汽车经销商要生存...

日前,记者在北京、天津、杭州等地走访了多个汽车园,发现“适者生存”的法则正在加速上演。不管是在永濠奥迪所在的天津中北镇汽车产业园,还是众多汽车品牌聚集的北京朝阳五方桥,亦或是杭州石祥路汽车贸易街区,都出现了诸如特斯拉、理想、蔚来、小鹏、深蓝、阿维塔、银河、问界等越来越多的新能源车品牌4S店和直营店。

换电是个好故事,但可能拖累蔚来

若再叠加换电站电池充电费、人工、电池折旧费等成本,换电业务投入所需资金不菲。关键是,整个换电站的投入,全是蔚来自己的资金。毫无疑问,换电站的重投入会拖累蔚来的盈利能力。2022年蔚来巨亏144亿元,除了车系繁多导致的生产成本高之外,另一主要原因就是换电模式高投入。

蔚来的未来,不必担心

2、它会借助蔚来的门店进行销售和服务。3、它的价格不会太便宜,“13万都低了”。4、它一样可以换电,但因为电池较小,采用的是另外一种换电模式,“一个集装箱就能装进去”。5、它聚焦智能和安全,三个关键词是“信赖、巧思、灵动”,“比smart更MINI、比MINI更smart”。