零跑汽车取得扭力梁结构专利,解决了现有扭力梁难以调节车辆前束和...

调节柱设有装配孔,固定件穿设于装配孔,用于将制动器与制动盘连接。其中,调节柱能够沿固定件的轴向在调节孔内移动,以用于带动制动器移动。本申请提供的扭力梁结构,解决了现有扭力梁难以调节车辆前束和外倾的问题。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

多连杆vs扭力梁,真的那么神乎其神和不堪入目吗?

用在前轴的多连杆,有推杆的加持下,受到前后力量(加速和刹车的力)或侧向力时能自行调整最合适的前束角,强化车子的稳定性。虽然扭力梁在操控感上不及多连杆,但在定位中仍有它的优点。当左右轮跳动时,靠横梁牵扯在一起,使外倾角和前束角不会被改变,轮胎磨耗变小。此外,在作车高降低时,不容易改变轮胎的角度,亦...

扭力梁的底盘怎么样?看看老司机怎么说

这对于改善扭力梁行驶性能,尤其是弯道性能,可以通过调整前束、主销内倾等参数来改善。不过,对于成本低廉的传统扭力梁悬挂,新技术的量产成本,会是一个影响车厂是否采用的关键因素。图:扭力梁的横切图。图:标准的扭力梁,中间的横梁提供后轮承受横向力支撑,可以说兼备了副车架的作用,对于刚性普遍不高的小型车来说,可谓...

哪种汽车底盘最好 多连杆么还是扭力梁?

我们把这条前束控制杆,移动到靠近车尾的一侧!(比如下图的宝马)刚好起到的作用和前驱方式相反。这时候,我们再想象一下,车辆往左急转弯!车身侧倾。嗯??这时候,后轮的左右偏转,居然和前轮“同相”!(刚才的前驱车是反相的),于是我们彻底恍然大悟!后驱车天生就是车尾非常活跃调皮。我们需要是更加偏稳定的调校!

扭力梁和多连杆到底有多大区别,本篇内容告诉你

它用于前桥的多连杆,在推杆的支撑下,可以通过前后力(加速和制动力)或横向力调节最合适的前束角。加强汽车前进的稳定性。尽管扭力梁的强度不如多连杆,但它在定位方面仍然具有优势。当左轮和右轮打纬时,将梁拉在一起使得外倾角和前束角不变,轮胎磨损变小。另外,当车辆的高度降低时,不容易改变轮胎的角度,从而可以...

扭力梁悬挂vs多连杆悬挂究竟有多大的差别?

用在前轴的多连杆,有推杆的加持下,受到前后力量(加速和煞车的力)或侧向力时能自行调整最合适的前束角,强化车子前进的稳定(www.e993.com)2024年11月1日。虽然扭力梁在操控感上不及多连杆,但在定位中仍有它的优点。当左右轮跳动时,靠横梁牵扯在一起,使外倾角和前束角不会被改变,轮胎磨耗变小。此外,在作车高降低时,不容易改变轮胎的角度,...

看看法国人是怎么玩转扭转梁悬架的?

首先我们来看上面这张图,它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的,是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动,会对另一侧的车轮造成一定的干扰,影响舒适性。但是,底盘的性能,并不完全是由悬架的规格所决定的,前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节...

【小白学堂】扭力粱式悬架的优缺点

可以通过改变Hub的固定点,来修改后轮的静态定位数值。这对于改善扭力梁行驶性能,尤其是弯道性能,可以通过调整前束、主销内倾等参数来改善。不过,对于成本低廉的传统扭力梁悬挂,新技术的量产成本,会是一个影响车厂是否采用的关键因素。图:这就是可变几何的扭力梁。可以见到后轮Hub本体是以半浮动状态安装在臂身之上的,...

【小白学堂】扭力粱式悬架也不算一无是处吧!

可以通过改变Hub的固定点,来修改后轮的静态定位数值。这对于改善扭力梁行驶性能,尤其是弯道性能,可以通过调整前束、主销内倾等参数来改善。不过,对于成本低廉的传统扭力梁悬挂,新技术的量产成本,会是一个影响车厂是否采用的关键因素。图:这就是可变几何的扭力梁。可以见到后轮Hub本体是以半浮动状态安装在臂身之上的,...

究竟哪种悬架更适合家用车?|车轮|双球节|扭力梁|多连杆_网易订阅

比如,当车辆进行左转弯时,后车轮的位移方向正好与前转向轮相反,如果位移过大则会使车身失去稳定。此时,前后置定位臂就开始对后轮的前束角进行约束,使其在可控范围内;即便前束角被约束在可控范围内,如果后轮外倾角过大同样会使车辆的横向稳定性降低,所以多连杆悬架中增加了上臂和下臂,以约束车轮的外倾角。