价格卷完了,新车颜值集体爆发|7月行业大事件回顾(上)
此外,500SRVOOM还有ABS、TCS、快速换挡、滑动离合、5英寸TFT投屏仪表(全新UI界面、内置胎压监测)、自动大灯、转向灯自动回位、经济制动灯等,当然部分配置是高配版才有。除了500SRVOOM发布售价,现场还亮相了三缸仿赛675SR-R和250SR赛道版,675SR-R前段时间已经在国外亮相,国内资讯也不少,激进又年轻的三缸,期待...
2023年国产热门车型盘点:仿赛、巡航热度不退,ADV、街车夹缝求存
不过,RC401赛道版并没有对发动机进行调整,还是那台实际排量401cc的,双缸水冷8气门发动机,33kw/37Nm的输出数据保持不变,依然标配滑动离合器,支持两种驾驶模式。这台发动机偏重于低转输出,动力曲线更加线性,对于新手来说是一个非常不错的进阶车。赛科龙RC250以一己之力终结掉了250仿赛的内卷之争,后来者居上这句...
春风250SR:一款适合入门级车友的赛道神器
CF-SC滑动离合器是春风动力自主研发的一款高性能离合器,具有以下特点:-采用湿式多片结构,传递效率高,磨损小。-采用弹簧预紧力调节机构,可以根据不同的驾驶条件调节离合器的预紧力。-采用滑动防倒挡机构,可以在高速降档时释放部分扭矩,防止后轮抱死或打滑。-采用油压控制系统,可以实现离合器的自动控制和...
五一摩托车出行好车推荐:春风 250NK还是250SR?
从动力上来讲,两者都是单缸水冷四冲程发动机,排量250CC,或许是发动机内部的一些细节设计,最早出的春风250NK的最大功率是19.5KW,2022年的新款才提升到20.5kw,但比春风250SR的21.5kw还是少了1kw。最大扭矩一直没变,是22NM,但也比胞妹少了0.5nm。其他配置都差不多,但在离合器方面,老款的春风250NK一直没有滑动离...
春风250SR赛道版MY22上市 售价21980元
单摇臂不仅从结构上打破束缚,彰显战斗本色,并通过铝制后平叉与后减震的结构调整,在灵活性和刚性上有了质的提升,弯曲刚度提高89%,扭转刚度提高97%,使整车再次减重约3.2kg。除“九升一降”升级之外,现款250SR上已有的滑动离合、ABS等配置,在250SR赛道版MY22上依然标配。
赛道版到底有哪里不一样? 春风250SR赛道版
春风250SR赛道版大概有四点区别(www.e993.com)2024年10月27日。分别为离合器、制动系统、减震系统还有油门拉线。动力部分依旧采用标准版的249cc单缸水冷发动机,最大功率为20.5kw(约27.7匹)/9750rpm,最大扭矩为22Nm/7500rpm,以及标配CF-SC滑动离合和博世电喷。1、升级前后KYB减震。
春风250sr赛道版和abs版区别
250SR赛道版cbs和高配版abs的区别:1、配置不同:春风250SR赛道版配置cbs、普通数字仪表;高配版配置abs、tft仪表。2、离合器不同:春风250SR赛道版是普通离合器;高配版是滑动离合器。3、制动不同:春风250SR赛道版是cbs联动刹车系统与前单向三活塞卡钳;高配版是abs和径向卡钳。
QJMOTOR赛250试驾 超越春风250SR的骑行感受
首先,赛250的离合器非常轻,不只是因为配备滑动离合的缘故,与其他QJMOTOR车型相比,赛250可能是这些车型当中离合器最轻的一个,而且还能够调节离合器角度,在我看来这完全是为了女骑士贴心准备的。然后,赛250的坐垫相当的软,而且不失支撑性,整个一下午的骑行过程,我的屁股就没有觉得不舒服过,在跑车当中能有如此舒服的...
爆款诞生!QJMOTOR赛250车展实拍 比春风250SR还要强!
一体成型的铸铝单摇臂是赛250的灵魂,即便是要花费更高的成本也在所不惜,事实证明单摇臂所带来的视觉效果确实很给力。发动机性能动力方面,搭载一台249cc排量的单缸水冷发动机,压缩比11.2:1,最大功率20.5Kw/9500rpm,最大扭矩22.5Nm/7250rpm。发动机功率和春风250SR保持一致,扭矩大了0.5Nm,而且峰值转速要求更低。
春风250SR赛道版上市 加量不加价 减震刹车双双升级
全新升级的运动性前倒置、后中置KYB减震器,让车辆的支撑性近一步加强。轻量化一体式车架和轮圈,使得整备质量仅有165kg,加之CST高性能轮胎,使250SR具备了出色的赛道性能。春风250SR每一颗光源都是由LED组成,前大灯照射强度可达40000cd,具有良好的照射距离和铺路效果;前位置灯采用双层注塑工艺,亮度高于同级别一倍...