电动自行车新国标出台:“铅锂之争”迎来关键节点

根据2018年发布的“新国标”(即强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》)要求,符合标准的电动车整车重量(含电池)应在55kg以下,且蓄电池电压不能超过48伏。为满足该标准,许多电动车厂商只能舍弃重量较重、续航里程较短的铅酸电池,大规模使用能量密度高、重量轻、充放电效率高的锂电池。“如果将含电池的整车重量限...

600公里骑行挑战,锂硫电池要颠覆电动自行车超长续航

据介绍，依据前期内部测试数据，他们从市场购进的电动自行车，满电骑行最高续航里程为48公里（4组电池，重11.84公斤）。而使用锂硫电池（1组电池，1.9公斤）骑行，测试结果达到了99公里续航里程，将近100公里。而使用同等质量的锂硫电池进行骑行，续航里程理论值可以达到610多公里。因此对于完成600公里挑战测试，他们...

电动车电池最多五年到使用年限!如何处置回收?记者调查

“电动车锂电池一般3到5年就达到了使用年限,将来会有越来越多的废旧电池产生,这些电池何去何从呢?”记者采访中,不少市民希望有针对电动车废旧锂电池回收的专门渠道。其实,关于废旧锂电池的回收问题,国家相关部门已出台规范和要求。今年5月、8月、工信部、商务部等接连发布相关文件,要求企业提供老旧蓄电池更换和回...

国家开始重视铅酸电池,电动自行车电池能达20A,可带来这3个好处

减少改装和自燃事件关注铅酸电池的另外两个好处包括减少非法改装和自燃事件，这两方面是2024年的整治重点。由于铅酸电池能提供较长的续航，车主们便少有动力将铅酸电池改为锂电池，或者减少使用锂电池。既然使用铅酸电池的电动车可以跑得更远，那么自燃引起的火灾事件将会减少。无论是以旧换新的补贴计划，还是国标的修...

为何电动自行车商家不愿意卖锂电池,除安全性外,还有哪些原因?

三、新国标电动自行车占比还是很低过去几年,商家之所以要采购锂电池,很大一部分原因是新国标的限重,装配48V16ah以上的铅酸电池就超重了,必须得装锂电池才行,这让锂电池火了一把。但是,新国标过去这么多年了。各地虽然也在推广,但是大部分人还是骑电摩或者超标车,这些车辆没有重量的限制,大家用的还都是铅酸电池...

强制性国标发布!事关电动自行车锂电池安全

近日,由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB43854—2024)(以下简称技术规范)强制性国家标准已由市场监管总局(国家标准委)发布,将于2024年11月1日正式实施(www.e993.com)2024年11月24日。据了解,技术规范从单体电池和电池组两个层面规定了适用于《电动自行车安全技术规范》(GB17761)的电动自行车用锂电池的安...

《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》将于11月1日正式实施→

近日,由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB43854—2024,以下简称《技术规范》)强制性国家标准已由市场监管总局(国家标准委)发布,将于2024年11月1日正式实施。《技术规范》从单体电池和电池组两个层面规定了适用于《电动自行车安全技术规范》(GB17761)的电动自行车用锂电池的安全...

电动自行车锂电池强制性国标即将出台

根据国家消防救援局统计,2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起,相比2022年上升17.4%。电动自行车火灾的主要原因包括电池过充、电池单体故障、电池线路短路等。此外,老旧电池、改装电池也存在较大的安全隐患。锂电池作为电动自行车的动力来源,频发的起火事件再度引发公众对电池安全的关注。值得关注的是,今年电动自行车锂...

2024年电动车锂电池产品趋势:星恒锂电池质优价低更能打

利好消息是,《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准将在2024年正式实施,电动自行车锂电池的监管将进一步趋严。严打、取缔长期影响和制约电动自行车锂电发展的劣质锂电及违法改装等行业乱象,从根本上解决锂电池安全问题,引导市场进入正向发展的轨道,让正品安全锂电池可以摆脱劣质锂电的“拖累”,迎来高速增长...

使用不合格锂电池 电动自行车起火概率将大增

近几年,因电动自行车而造成的火灾越来越多。根据国家消防救援局的统计,2022年全国共接报电动自行车(电动助力车)火灾1.8万起,2023年共接报电动自行车火灾2.1万起。为什么电动自行车火灾越来越多?广州市交警表示,非法改装是电动自行车起火的重要原因。一旦用了不合格的锂电池,电动自行车起火的概率就会大幅上升。