青藏铁路目前一年亏损12亿元 建设之初已有预计
“已经建成通车两年的青藏铁路格尔木至拉萨段目前一年亏损额为12亿元左右,目前通过国家财政补贴和转移支付仍然正常运营。”白晓春表示,“这也体现了国家对青藏两省经济发展的支持。”据铁道部新闻发言人王勇平介绍,青藏铁路通车运营两年来,共运送旅客556万人,运送货物405万吨;2008年上半年,青海省铁路货运量的增幅达到28...
青藏铁路修通后,保护了印度几千年的青藏高原,不再是天险
因此,从新中国成立开始,在修筑公路的同时,我们一直在竭尽全力的修筑联通西藏的铁路。从1965年铁道兵开始修筑青藏铁路开始,整整用了半个多世纪的时间,攻破了无数科技难关,动员了难以数计的人力物力财力,终于在新世纪完成了这一构想。2006年7月1日,青藏铁路全线通车,自此之后,西藏的解放军后勤补给和物资投放能力,...
中巴铁路修了8年,还在巴基斯坦境内?因建设难度超过青藏铁路?
从时间规划上来看,巴基斯坦境内铁路建设全部完工,预计需要16年时间。此前,从2015年签署主体项目协议至今,正好过去了8年。所以未来几年的建设,主要还是在巴基斯坦国内进行。一家位于伊斯兰堡的研究机构也表示,“主线-1”项目,是中巴经济走廊下最大的一个项目。项目的核心是未来将我国的新疆,与巴基斯坦的卡拉奇以及...
青藏铁路精神 挑战极限勇创一流的先锋力量
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段(以下简称格拉段)于2001年6月开工,2006年7月全线通车。格拉段是最难啃的硬骨头,建设者面临着更严峻的极限挑战。全长1142公里的铁路线,海拔4000米以上的有960公里,平均海拔4438米,比一期工程高出1000多米。还有130多公里的无人区和550公里的冻土层,最低气温可至零下45摄氏度,空气含氧...
青藏铁路勘测过程中,他攻克了一个世界级难题
1958年,青藏铁路一期工程开工建设,2001年6月29日全线建成通车。因为年事已高,没能亲自坐火车去一趟拉萨是卓老最大的遗憾,但是能让中国铁路穿梭在世界屋脊的青藏高原,也是他这辈子最大的骄傲。卓宝熙开始从事遥感地质工作的时候,全国很少人做这份工作。而近年来,我国遥感技术实现了质的跨越,我们不仅可以直接接收、...
耗时12年,青藏铁路为何只建一单轨?西方百思不得其解
图为青藏铁路青藏铁路的大名,早在多年前便已享誉世界,而它的施工过程,也几乎挑战了人类铁路修建能力的极限(www.e993.com)2024年9月19日。然而,有个问题让西方百思不得其解,那就是:耗时长达12年修成的青藏铁路为何只建了一条单轨?实际上,答案非常简单,却也颇为无奈:因为运力足够,并且修建难度极大、成本极高。不过,面对某些刺耳的嘲讽和批...
耗时12年,青藏铁路为何只建一单轨?西方百思不得其解
图为青藏铁路青藏铁路的大名,早在多年前便已享誉世界,而它的施工过程,也几乎挑战了人类铁路修建能力的极限。然而,有个问题让西方百思不得其解,那就是:耗时长达12年修成的青藏铁路为何只建了一条单轨?实际上,答案非常简单,却也颇为无奈:因为运力足够,并且修建难度极大、成本极高。不过,面对某些刺耳的嘲讽和批...
揭秘40多年前青藏铁路修建往事:全团500多人大多心脏偏移,一段路基...
在铁道兵战士的积极配合下,科研人员共收集了1200多万个可靠数据,掌握了含氧量与对应工作强度之间的科学关联,为后人攻克高原缺氧难关做出了难以估量的巨大贡献。随着施工线路不断深入,敢想敢干的铁道兵也在用自己的智慧攻克着一道道建设难关。1976年,铁道兵第7师第34团奔赴青藏铁路察尔汗盐湖段。
一百年的收不回成本的青藏铁路,中国人为何要建?
十余年间,西藏的经济飞速发展,人均可支配收入由2005年的8200元增长到2019年19501元。"火车一响,黄金万两",这句话再一次在青藏地区得到了验证。青藏铁路是功在当代,利在千秋的大工程。中国人在建设自己的家园的时候,从来不问能不能,也不问值不值。中国人只会低头思考怎么做,然后用自己的勤劳和双手,创造出一...