小鹏汽车智驾负责人李力耘:端到端弯道超车就像预制菜

李力耘称,相比以前基于规则的方案,端到端落地之后要更高效地处理海量的数据。小鹏的理念是“慢就是快”,一定要等待火候上来,把更大的锅做好,把更多的燃料堆好,才能做出上限更高的端到端方案。李力耘表示,在双Orin芯片上能够布置的模型大小是有物理极限的,这对于每家车企都是一样。如果AI的基础架构和云端...

小鹏汽车人事大调整,两名80后博士李力耘、郑叶青升为副总裁

李力耘2013年博士毕业，2014年10月加入百度，任职于百度硅谷研发中心，是百度美国无人车研发团队的创始核心成员。2019年6月，李力耘加入小鹏汽车，任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人，负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。晋升前为小鹏汽车自动驾驶负责人。值得注意的是...

小鹏汽车高管聊未来驾驶体验

小鹏汽车副总裁、智驾负责人李力耘表示,通过功利拼凑做出的车位到车位无法成为用户真正常用爱用的智驾产品,量产意义不大。部分“车位到车位”功能往往是用规则将现有的功能拼接或缝合,最终实现“车位到车位”。由于模块切换的固有特性,会导致智驾体验的断点和不连续。小鹏汽车是行业首个以一套智驾软件NGP实现“车位到车...

小鹏汽车晋升李力耘与郑叶青为公司副总裁

李力耘博士于2013年毕业后,于2014年10月加盟百度,成为百度硅谷研发中心的一员,并担任百度美国无人车研发团队的创始核心成员。2019年6月,李力耘转投小鹏汽车,担任自动驾驶高级总监,负责智能驾驶决策规划算法和模拟器的研发工作,主导了小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。在晋升前,李力耘担任小鹏汽车自动驾驶...

李力耘与郑叶青晋升为小鹏汽车副总裁

资料显示,李力耘2013年博士毕业,2014年10月加入百度,任职于百度硅谷研发中心,是百度美国无人车研发团队的创始核心成员。2019年6月,李力耘加入小鹏汽车,任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人,负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。晋升前为小鹏汽车自动驾驶负责人。

对话|小鹏智驾负责人李力耘:“我们不再是这条路上的孤勇者”

李力耘：小鹏X9车型Max版本的选装率目前在73%以上(www.e993.com)2024年11月26日。除了选装率，我们还会关注全方位指标，包括每一个版本智驾功能的启用率、用户渗透率、里程渗透率。5月，端到端大模型量产上车后，小鹏XNGP城区智驾月度用户渗透率基本保持在83%-86%。《晚点》：X9是一款起售价在35万元以上的车型，售价比X9...

一套智驾软件标配全车系 李力耘:全球除特斯拉只有小鹏做到了

快科技10月24日消息,今日下午,小鹏汽车举行了“小鹏P7+AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”,小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘登场。李力耘表示,小鹏有能力用一套智驾软件标配全车系,涵盖SUV、轿车、轿跑、MPV等多车型,以及Max和Pro版本。其称:“全球只有两家公司能实现不依赖高精地图,不依赖激光雷达,...

小鹏李力耘:特斯拉智驾能力领先 是因为做到了自动驾驶三要素都领先

快科技10月21日消息，据晚点LatePost报道，小鹏自动驾驶副总裁李力耘接受了他们采访，期间谈到了小鹏汽车自动驾驶技术路线的发展状况和未来规划。李力耘表示，智能驾驶已经开始影响中国消费者的购车决策，影响因素现在即使排名不在前三，也比较靠前；一款售价在30万元以上的车，如果不具备高阶智驾能力，吸引力就很有限。对于...

小鹏李力耘:端到端好似“热兵器时代” 弯道超车更难了

李力耘:与自动驾驶L4企业相比,作为主机厂的小鹏有自己的车,在数据收集上,我们具备更好的定义能力。与起步晚的车企相比,小鹏之前积累的优秀工程素质能帮我们更高效地收集数据,原来的规则可以给AI提供一些引导、会当老师。最后,小鹏的车型丰富,从轿车、SUV到MPV,从A级、B级到C级都有涉及,这保证了我们的数据...

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘、国际总法律顾问郑叶青晋升副总裁

IT之家10月10日消息,小鹏汽车今日发布人事公告,宣布晋升李力耘与郑叶青为公司副总裁。IT之家查询公开资料获悉,李力耘于2013年博士毕业,2014年10月加入百度,任职于百度硅谷研发中心,是百度美国无人车研发团队的创始核心成员。2019年6月,李力耘加入小鹏汽车,任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规...