同济大学朱西产:谁宣布实现了端到端,他这车你就别买

8月16日,在第四届沈阳智能网联汽车挑战赛上,同济大学汽车学院教授朱西产向经济观察网表示:“特斯拉的端到端、人工智能让自动驾驶更加成为可能,端到端被特斯拉带火了,国内的车企都在说端到端,但现在,谁宣布端到端(量产上车)了,他的这个车你就别买。”一周前,在享界S9发布会上,华为终端董事长、智能汽车解决...

中国自动驾驶要靠谁?同济大学教授朱西产:靠华为!

中国自动驾驶要靠谁?同济大学教授朱西产:靠华为!2024-08-2911:19发布于北京|2232观看13323手机看腾讯汽车粉丝4.2万|关注32+关注作者最新视频1.3万|03:12合资混动车型卖不过自主品牌输在对国人的认知2024-08-291.5万|05:47合资电动车沦为“杂牌”,专家:国人被自主品牌惯坏了2024-...

同济大学朱西产:特斯拉的电动化比不过比亚迪,智能化比不过华为

朱西产:华为拿到数据了,它不造车,但是拿到数据了。《远光灯》:但更多这种类似华为的解决方案商拿不到数据。朱西产:对,至少华为是解决了数据问题,数据是在车厂手里。《远光灯》:所以这是一个博弈过程,技术投入和生存能力。朱西产:就是到底走生态模式,还是走造车模式?特斯拉就是造车模式,蔚小理其实这点上是...

AutoCC2024 | 朱西产:2030年是网联智能无人驾驶产业化元年

AutoCC2024|朱西产:2030年是网联智能无人驾驶产业化元年在第三届汽车创造者大会(AutoCC2024)上,同济大学汽车安全研究所所长朱西产深入探讨了网联智能无人驾驶的未来趋势,并强调了技术进步与社会变革的紧密关联。他指出,自动驾驶与无人驾驶出租车的兴起,不仅是汽车科技领域的一次重大飞跃,更是资本推动与社会体系深刻...

自动泊车出事故,哪种情况车企也要担责?|汽车|雷达|驾驶员|朱西产|...

对此,朱西产教授表示,车企都会在用户手册里强调这些功能属于辅助功能,使用时用户需要全程监管,所以目前市场上销售的量产智能汽车,不管消费者怎么理解自动泊车功能,也不管销售跟消费者说了什么,自动泊车功能都是辅助功能。消费者如果错误理解、错误使用,发生事故都是由其自己承担事故责任。

同济大学朱西产:交通事故举证自动驾驶汽车比传统汽车容易 | 一手

近期,一辆无人驾驶出租车在街头与行人发生交通事故引发广泛讨论(www.e993.com)2024年11月9日。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示,交通事故举证自动驾驶汽车比传统汽车容易,智能汽车有足够的数据,自动驾驶汽车的数据记录系统,可以把整个事故过程记录下来。通过数据记录数据取证可以复原整个事故过程。文章作者章驰相关...

智库说|朱西产:人车同权,无人驾驶汽车应赋予人类驾驶员相同的路权

01武汉自动驾驶无人车事件引发热议,探讨无人驾驶汽车是否应赋予人类驾驶员相同的路权。02专家朱西产主张人车同权,认为具备同等路权的车辆才能和谐共处、进入城市交通时才不会成为拥堵制造者。03无人驾驶汽车批量上市还需过三关:技术关、社会关和成本关。

朱西产:芯片是智能汽车产业链里最大价值的部分

朱西产：芯片是智能汽车产业链里最大价值的部分新京报贝壳财经讯（记者白昊天）11月29日，同济大学教授朱西产在的2023汽车芯片产业大会上表示，以自动驾驶为特征的智能汽车对传统汽车可能是种碾压式的替代，而智能汽车的产业链里最核心的价值在芯片、AI、数据三个方面，其中最大价值的是芯片。朱西产图/企业供图朱西...

车企跟风特斯拉,“端到端”是自动驾驶的最优解吗?|何小鹏|朱西产|...

“我们在技术路线上不能盲目跟风特斯拉。”朱西产提醒道,根据国内车企目前在智能驾驶开发的数据能力和AI训练算力,做到感知“端到端”,以分段式“端到端”方案模型渐进式发展是比较合理的技术路线。极越汽车CEO夏一平也认为,目前还没有100%的“端到端”技术上车,行业内涌现的技术,多数是营销大于实质。