海太长江隧道盾构机“江海号”下线

10月31日,世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于苏通大桥下游约8公里,过江隧道长11.185公里,其中盾构段长9315米,采用双管形式穿越长江。此次下线的“江海号...

自主研制+最大直径 我国又一超大直径盾构机“江海号”下线

??10月31日,一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线,将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。“江海号”将应用于海太长江隧道施工这台盾构机取名为“江海号”,由中国铁建重工集团、中铁...

爆料!印度购中国盾构机10亿白花,欲贴牌“印度制造”却装不成

经过六年不懈的努力，2008年我国首台自主研发的盾构机“中国中铁1号”成功下线。这一成就不仅使我们摆脱了对外国技术的依赖，也让中国在基建领域扬眉吐气，赢得了更大的国际市场和声誉。印度看到了中国的成功，蠢蠢欲动，迫切希望复制这一奇迹。然而，在实际执行中，他们步入了一条错误的方向。盲目地进行零件拆解和研...

留学生探访佛山盾构机工厂:中国产“钢铁巨龙”,了不起!

中铁华隧总经理助理何勇告诉Doki，目前中铁华隧每年可生产盾构机280台，在全国有20个生产基地，“位于佛山顺德的生产基地于2016年建成，年产盾构机30台，为粤港澳大湾区地下空间开发提供了优质的服务和产品。”不仅如此，中铁华隧所在集团的盾构机订单已累计超1600台、出口全球32个国家和地区，包括德国、法国、意大利等...

浙江大学攻克盾构机设计制造关键技术——

上世纪90年代后期我国开始进口二手与个别的新盾构。杨华勇回忆,当时盾构机核心技术与产品完全受制于人,被“卡脖子”的滋味很不好受。德国生产的刀盘直径为6.3米的地铁新盾构要6000万元的天价,我国只能进口二手盾构以应对工程施工的需求。2001年,杨华勇开始接手盾构的技术论证,正式开始了“掘进”技术壁垒的征程。

国产盾构机首次穿越长江,武汉造领跑国内

在武汉沌口的中铁隧道局盾构机维修基地内,“江城先锋号”盾构机正进行拆卸后的检修(www.e993.com)2024年11月23日。预计明年,这台盾构机将用于武汉地铁11号线4期的越江掘进任务。几个月前,它成功穿越长江,创造了武汉地铁首次使用国产盾构机顺利穿越长江的历史记录。这台盾构机在武汉江夏生产、组装,是标准的“武汉造”。

国产盾构机创水下掘进最深纪录

本报北京8月19日电(记者李心萍)8月19日,我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”完成掘进任务,顺利抵达海平面下106米,这是中国大盾构水下掘进的最深纪录,也是世界高铁盾构隧道掘进的最深海底纪录。工程建成后,中国高铁将在百米海底飞驰。全长13.69公里的珠江口隧道是深(深圳)江(江门)铁路全线控制性工程,采用...

挑战世界最长海底高铁隧道,“定海号”盾构机引领湖北盾构产业向新...

挑战世界最长海底高铁隧道,“定海号”盾构机引领湖北盾构产业向新而行---湖北建筑业正坚持以科技创新为引领,将智能建造作为建筑领域新质生产力加快培育和发展。量身定制“定海号”,引入12项尖端科技挑战海底隧道7月10日,东海之滨的浙江省舟山市海风徐徐,在当地有着“高

印度巨资从中国买盾构机零件,想组装后称印度制造,发现不会组装

印度想要挖海底隧道,就离不开盾构机,但是本国又没有,于是2020年年初的时候,印度从我国进口了一台直径达12.19米的超大直径盾构机。这台盾构机是中国铁建重工集团制造的,也是我国研发的超大直径盾构机。根据原本的工作计划,印度人买完盾构机以后,我国负责对盾构机进行性能测试以后,再将零件全部拆下来,打包好以后通过...

国产盾构机如何实现跨越(经济新方位)

2023年10月12日,直径达8.61米的盾构机主轴承在湖南长沙下线,这是全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。“这标志着国产超大直径主轴承研制能力跻身世界领先水平。实现了盾构机主轴承全面国产化,国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径型谱全覆盖。”中国铁建重工集团首席科学家刘飞香说。