中国签署巨额订单,韩国产业受挫,优势产业一个个被超
韩国看着自己曾经的优势行业如手机、汽车、面板、造船和新能源等被中国迅速超越,国内的经济和贸易逆差的加剧使得韩国的国家自信受到了严重打击,甚至出现了对中国的对抗情绪,这反映出韩国在与中国竞争中的无力感和绝望。实际上,将中国视为单纯的竞争对手并试图与美日联合遏制中国的发展,是韩国一开始就误入歧途的战略。
中国新能源如何在产业层面取代德日燃油车
国产新能源汽车的优势在国家产业层面的换道超车。一、燃油车市场的国家产业格局。燃油车时代,中美德日是世界最主流的四大汽车生产国,东亚北美欧洲是世界最主流的三大消费区。东亚消费区里,中国品牌只能在主流家用市场凭借堆性价比走量,相对丰田等国际主流利润更薄,且很难攻入日韩发达国家市场。欧洲消费区的家用市...
「苏庆义 桂子豪」中国会否丧失世界工厂地位?——国际产业转移新...
中国是东亚产业链的重要组成部分,也极大依托东亚产业链,需要重点关注东亚产业链。在本轮产业转移中,东盟的发展优势将助推东亚产业链规模的增长。与此同时,东亚产业链也将发生结构性变化,东盟将逐渐替代中国为全球提供最终产品,而中国则将替代日韩扮演为东盟提供中间品的角色。东亚产业链的规模增长和结构变化将提升大...
我真的担心韩国的未来!引以为傲的核心制造业,正被中国逐步吞噬
这就是全产业链国家的优势,也是大国的优势!中国可以遍地开花,在无数个赛道中布局,甚至可以引领全球新兴产业。树栽的越多,发展的红利就越多,未来终将成为一片森林。但韩国“太小”了,国土面积小、国家资源少,劳动力供应也不充足,他只能布局少部分行业。这就是韩国的不幸了,他布局并取得较好成绩的优势行业与中国...
产能过剩,中国汽车该反思?美日韩汽车当年是如何称霸世界的?
2023年中国汽车出口接近500万辆,取代了日本,成了全球最大汽车出口国。但我们只是最大,离“最强”还比较远。美、日、韩等汽车产业,都是市场体系中原有的霸主,中国汽车一旦持续崛起,他们的市场份额就得咔咔往下掉。商业上竞争不过,才有了政治手段的针对,舆论层面的诋毁。汽车工业发展一百多年,美日韩汽车之所以能称...
不再是日韩主导,中国动力电池崛起
中国动力电池企业在全球市场崛起,逐渐取代日韩企业的主导地位(www.e993.com)2024年10月25日。根据数据显示,中国六家电池企业占据了全球动力电池市场的63.1%的份额,宁德时代依然保持全球第一的地位。中国动力电池企业也在加速走向全球市场,出口销量增长迅猛,同时在海外建厂潮涌的背景下,进一步拓展
日韩企业靠什么夺回“失落的30年”
在产业转出的过程中,日本企业起初不得要领,在半导体等领域被美国企业阻击、低端制造势不可挡地向中国转移后,逐步认识到必须集中资源建立优势,留住一些产业。经过集中投入,最终在汽车、新材料、机器人、医疗等产业形成世界级优势。在产业向外转移的过程中,日韩企业还利用自己的资本与技术资源,向流入国输出,分享产业转移...
中国式“内卷”,成了新一轮全球化的“尖刀”
国内的“卷”还是全方位的,一旦有中国公司在下游产品端建立了优势,就会带动整个产业链逐渐往上卷。比如说电动车所带动的上游电池行业,在几年前锂电行业的设备、材料环节,几乎都还是日韩公司主导,但如今每个环节都有中国公司占据核心位置。技术迭代是无止尽的,企业也会一直拼命投入研发和资本支出,一切的领先优势都不...
东亚造船业“三国杀”, 中国会否是百年竞争的终结者?
造船业与任何行业一样,不论起源国在哪里,最终都可能被后来者取代。这一原则不仅适用于英国、日本、韩国和中国的依次崛起,或许也适用于未来的挑战者。然而,也有观点认为造船业将永远停留在东亚。无论如何,要想了解该行业的规律,有必要详细探讨日本、韩国和中国造船企业的转型历程。
中国服务型机器人为什么热销海外?
闫维新分析称,中国服务型机器人占据明显优势:一方面,得益于健全的产业链,中国加工制造机器人本体的成本低、效率高;另一方面,服务型机器人依赖较强的人机交互和导航能力,这对激光雷达、毫米波雷达、轮毂电机、传感器芯片等关键零部件有一定要求,而中国在这些领域做得“又便宜又好”。张园表示,发达国家和地区目前面临的...