智车最常见的传感器:雷达、LiDAR和摄像头孰优孰劣?
方位角αAZ是通过毫米波雷达接收天线RX1和接收天线RX2之间的几何距离d,以及两根毫米波雷达天线所收到反射回波的相位差b,然后通过三角函数计算得到方位角αAZ的值,这样就可以知道被监测目标的方位角了。位置、速度和方位角监测是毫米波雷达擅长之处,再结合毫米波雷达较强的抗干扰能力,可以全天候全天时稳定工作,因此毫...
禾赛科技发布512线超高清超远距车载激光雷达AT512,最远测距达400米
近日,禾赛科技发布了一款面向智能驾驶汽车市场的高性能激光雷达产品——512线超高清超远距激光雷达AT512。这款产品搭载了禾赛最新的第四代自研芯片,并通过引入3D堆叠、光噪抑制等前沿技术,在体积不变的情况下实现了全面性能升级。AT512号称可实现300米标准测远(@10%反射率),相比之前的产品提升了50%,最远测距达到...
IPhone的激光雷达,好多人从来没用过,它的功能很强大,别浪费!
一、让自带的测距仪更准确IPhone自带的App“测距仪”,朋友们用过多少呢,无论是平面还是立体的,打开测距仪,都可以对其进行测量,对于经常需要测量尺寸,而又不方便带卷尺的朋友,这是不是非常方便?当然,它始终还是不能代替专业的实体测量仪,如果需要精准测量,测距仪还是有误差的,但是,对于生活中普通的测量,那它是足够...
大厂Lidar之死暴露的产业隐患(上)
其次,从探测距离来看,至少1公里范围内,TOF产品(主流激光雷达)与FMCW的测距水平没有明显区别。第三,即便收发模组没问题,FMCW的“信号处理”(ADC+FPGA)难度也比TOF雷达大很多。“这涉及到算法问题,是包括TOF在内所有硬件公司真正的软肋。”他说。当然,最重要的是成本。既然激光器是“特制”,那么价格必然高昂。
光引未来,驱动创新,第二十五届CIOE中国光博会在深圳开幕
本次CIOE智能传感展上ST首次亮相并展示光电技术创新成果和解决方案,比如集成STVD56G9全局快门图像传感器的创迈思手机屏下安全人脸认证方案、使用多区域dToF实现的智能人体感知(SPD)、SmarteyeFoxAuto(VB56G4A)驾驶员监控方案等等。艾迈斯欧司朗携dTOF技术、机器视觉、激光雷达、舱内传感等超30款DEMO,还有在现场...
激光雷达,迎来“平替”?
目前,4D毫米波雷达装机数量还相对偏少(www.e993.com)2024年10月5日。因为4D毫米波雷达的点云数量大幅增加,系统对算法能力的要求更高,如何剔除不必要的点云、再应用到功能层级当中,挑战很大。“目前的一些4D毫米波雷达,其实是3D点云稍微稠密了一点。”有智驾公司高管表示,目前还足够的装机数据能让车企安心,还没有哪家能真正把点云用好。
智驾的性价比之选:媲美激光的4D毫米波雷达
4D成像毫米波雷达应用经验比较少,主机厂或者算法公司还不清楚怎么能够用好4D成像毫米波雷达,还不了解如何发挥其潜能,例如更多数量的点云,更高的角度分辨率和角精度;激光雷达虽然价格比4D成像毫米波雷达更贵,但是由于点云密度更多,行业应用较早,经验较为丰富,并且由于宣传的原因,配置激光雷达的车辆让人感觉更有“高...
CES 2024激光雷达观察:国内三大龙头树立产品标杆,海外企业推进...
同时M3是速腾聚创首款通过940nm激光收发方案实现300m@10%测距能力的车载激光雷达产品,打破业内“只有1550nm才能实现大于250m@10%测距”的技术瓶颈。同时速腾聚创也发布了一款成本更低的高性能中距激光雷达M2。M2是M1和M1Plus的迭代产品,采用速腾聚创的2D扫描技术和自研的MEMS芯片,可实现200米@10%的探测距离,及...
问界M7激光雷达烧坏地库摄像头,原罪是905nm方案?
与此同时,国内车载激光雷达均为905nm和1550nm不可见红外激光,发射过程中不易被用户察觉,并工作场景均为需向外界发射激光辐射,所以需要满足一类激光(Class1)激光人眼安全要求。而这个标准也是合国际电工委员会制定的,其中CLASS1定义是在各种通常应用中,包括裸眼看向激光,都是安全的,所以即便波长是905nm的激光雷达...
独家拆解:业内首款「百美金级」纯固态补盲激光雷达
目前业内不少Flash激光雷达玩家都采用VCSEL作为Flash激光雷达的发射光源,这种发射器因在2017年被苹果用在iPhoneXFaceID模块中而实现大规模商业化应用,Lumentum、II-VI等是头部供应商。其中Lumentum是苹果iPhone系列手机的VCSEL供应商,并且是业界第一个符合AEC-Q102标准的VCSEL供应商。在车载方面,Lumentum也是...