为何说运10客机下马是最可惜的?看看这些参数,C919都不及

中国在20世纪80年代初期开始尝试与国外合作研发大型喷气式客机,以弥补国内客机技术上的不足,这也间接导致了运10客机研制工作的被迫停止,经过一系列的谈判,美国政府和麦克唐纳·道格拉斯公司同意与中国展开合作,以配件组装麦道DC-9超80(即MD-82)的形式进行技术合作,共同组装生产MD-80/90系列客机。这使得我国航空部门认...

美国空军KC-10加油机全部退役

作为美国空军曾经的主力空中加油机之一，KC-10是在道格拉斯DC-10三发宽体飞机基础上所研制的，其母型为DC-10-30CF客货两用飞机，与DC-10系列民用飞机号称具备88%的系统通用性。相比于KC-135，KC-10的载油量翻了一倍，还具备了KC-135所没有的空中受油能力和独特的“反向泵油能力”，去年底与一架C-5M战略运...

“既要又要还要”葬送了DC-10,品质重于成本让波音声誉达到顶峰

“既要、又要、还要”葬送了DC-101960年代，波音公司在泛美航空总裁胡安·特里普的要求下研发了一款四发巨无霸747。美国航空公司则向洛克希德和道格拉斯提出研制出一款250名乘客的宽体喷气式客机。洛克希德自从1957年首飞L-188伊莱克特拉后，就没有生产一款客机。因此他们对首款喷气客机寄予厚望，应用最先进的技术，拥有...

见证过喷气客机时代的到来,亲历制造业巨头更替,波音707最强对手将...

DC-8是美国道格拉斯公司研制的一款四发大型喷气式客机,由于载重量大、载客人数多,曾是1950年代波音707的最强劲对手。DC-8系列飞机自1955年开始设计,1958年5月首飞成功,同年首架DC-8-10交付使用,到1972年DC-8系列正式停产时,共生产了556架。亲历民航市场的经验和教训二战期间到战后,道格拉斯公司堪称美国航空制造...

卖力推销却推销了个寂寞,麦道DC10客机与中国民航失之交臂的故事

然而道格拉斯面对FAA开出的整改建议置若罔闻(因为这个建议不是强制性的),没有对货舱门门锁的设计进行有效的修改,结果导致1974年3月3日土耳其航空公司的TC-JAV号DC10-10型客机在执飞从伊斯坦布尔经停巴黎飞往伦敦的TK981航班在从巴黎起飞并平飞后不久就因为同样的原因导致货舱门在高空中突然脱离,这次的机组没有AA96航...

麦克唐纳·道格拉斯DC-10系列介绍

麦克唐纳·道格拉斯公司DC-10DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的三发中远程宽机身客机(www.e993.com)2024年11月27日。1966年4月,美国几家主要航空公司提出70年代需要一种经济性好、航程在3000公里以上、载客量300人左右的大型客机。麦道公司为了满足这一要求,开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层...

被诅咒的民机——道格拉斯DC-10麦道MD-11

MD-11-F型货机源于著名的DC-10飞机。至少在20年前,航空界曾经有过一个说法:说世界上发生空难次数最多,最臭名昭著的客机,当数麦道公司的DC-10型。严格来说,这说法太过于绝对,不少苏系喷气客机的飞安记录都要远差于DC-10型。但若说DC-10是喷气客机史上最具争议的机型,倒一点也不为...

臭名昭著的DC-10是如何让麦道公司沉没的?

19世纪60年代,道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发三发动机宽机身客机,DC-10因运营及维修成本较低,最终在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机。但是在短短几年之内,它就从航空公司的旗舰机,变成了让旅客乘坐前踌躇不安的机型。自1972年以来,DC-10牵涉于很多重大空难事件中。1972年6月12日,美国航空96...

DC-8:道格拉斯是怎么败下阵的

1955年10月，泛美航空公司扔出了一只靴子，同时向波音和道格拉斯发出了喷气式飞机订单，波音拿到20架707订单，道格拉斯得到了25架DC-8协议。购买价格昂贵且未经市场验证的喷气式客机需要勇气，而同时采购两型喷气式客机更是前所未闻。1955年末，其他公司纷纷响应，法国航空、美国航空、布兰尼夫国际航空、大陆航空和比利时...

DC10空难的NO1,346人丧生,土耳其航空981航班埃尔芒翁维尔空难

1974年3月3日,巴黎奥利国际机场,一架隶属于土耳其航空公司的麦道DC-10客机(机名“安卡拉”号,注册编号TC-JAV,是麦道公司生产的第29架DC-10,机龄不详,但由于第一架DC-10客机于1971年交付使用,因此该机的机龄绝不会超过3年,绝对算是一架新机)正在进行登机程序和起飞前的准备工作。该机正在执飞的是由土耳其伊...