C919累计载客超50万!但发动机仍是进口,国产何时能替换?
诚然，目前C919用的发动机，是美国通用电气与法国赛峰合资公司所研发的LEAP-X1C。之所以采用国外的，也是有原因的。首先，空客A320和波音737，用的也是同系列的发动机，从安全和可靠性方面说，久经考验。然后，相较于前一代，该款发动机燃料消耗量可降低15%左右，并且氮氧化物排放和噪音水平，也得到了显著降低。不仅...
C919国产发动机挑战,性能对比进口型号,CJ1000A的轻量化之路
然而，值得注意的是，C919目前采用的发动机为CFM公司的LEAP-1C型。此款发动机不仅存在受美国政策影响的风险，而且据网络流传，其整体质量相较于波音737MAX使用的LEAP-1B和空客A320NEO的LEAP-1A/BA型要重不少。具体来说，LEAP-1C的重量范围在3929至3935千克，而LEAP-1A的重量为2990至3153千克，波音737MAX自用的LEA...
首飞成功!国产“争气机”C919究竟牛在哪儿?
C919飞机基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座,标准设计航程为4075-5555公里,属于大客中的入门级机型。人数好理解,航程距离呢,大约是从长春飞到拉萨。当然,最了不起的,还是C919的技术,不论是外形还是内部布局,都是中国自己设计完成的。不过有消息说,C919的发动机不是国产的,真的是这样么?没错,发...
为何C919客机的LEAP发动机,比空客和波音的发动机更重更大?
关于C919的发动机LEAP-1C，很多人可能听说过这样一个消息，这款发动机不仅比同系列的LEAP-1A和LEAP-1B更重更大，而且性能相对逊色。这种现象有点类似于俄制苏30MKI战机给印度的版本比我国的苏30MKK更先进，甚至有些人认为这是一种歧视。那么，真的是这样吗？根据公开数据，LEAP-1C的重量为3929到3935千克，而LEAP...
年产300台LEAP1C发动机:法国赛峰为C919量产上150架建航发新厂
赛峰的首席执行官表示:中国商飞和赛峰集团双方是非常重要的合作伙伴,赛峰集团为C919提供了LEAP-1C发动机。在之前的40年时间里,赛峰集团在中国的业务范围不断扩大。贺东风的这次到访就是双方关系重要性的有力证明。OlivierAndriès还表明,为了C919的扩大产能提供准备,赛峰集团也已经开始扩大在中国的产业布局,供应链和服...
妥妥的冤大头,C919发动机占总价四分之一,好在国产航发传来喜讯
目前赛峰集团的发动机有三个主要型号,分别是供应空客用于A320的LEAP-1A,以及供应波音用于737MAX的LEAP-1B,而中国的C919大飞机使用的则是赛峰集团专门研发的LEAP-1C发动机(www.e993.com)2024年11月28日。另外据赛峰集团发布的2023订单数据显示,赛峰集团在2024年至少要生产2500台LEAP系列发动机,才能交付他们接收到的新订单,当然这些订单大部分都是LEAP...
第一款自研国产洲际大飞机!C929发动机是亮点,C939消息也来了
这不,C929就来了,我国的标语就是“中国自主研制的首款洲际客机”,大家对比一下,C919说的是“自主设计生产的中程窄体干线商用飞机”,这完全就是不一样的。所以,这才算是真正意义上的“第一款国产洲际大飞机”,而且事实情况也是,中国C929连发动机都是采用的国产发动机,其配置相当不错。
C919飞往新加坡,系首次飞国外,签重要订单
05中国商飞正在努力推进长江1000和长江2000发动机的研发,以迎接C919搭载国产发动机的时代。以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考2024新年伊始,C919在新春佳节这个特殊的时刻,再度成为了万众瞩目的焦点,被誉为备受瞩目的“明星机型”。2月17日,一架由中国的C919领航的5架中国大飞机编队已经抵达了新加坡,参加即将在2月...
C919飞上高原,难度远超一般想象
高原型C919对于执行高原飞行的飞机来说,强大的动力是必不可少的,而其中分成两个方向:一个是飞机本来就有着较为充沛的动力,哪怕在高原上也有着足够的推力;而另一个就是在飞机发动机推力不变的情况下,将飞机进行缩短来减重,以获得更高的推重比。前者的典型是波音757,其使用的RB211发动机推力高达四万磅,使得757...
新年报告好消息:C919国产发动机研发成功,2024可能取得适航证。
外界普遍认为取得型号合格证基本等同于取得适航证,这3个证书型号合格证的工作量最大,表明CJ1000A发动机离完成全部的取证工作没有多少工作量,CJ1000A发动机基本可以说研发成功。互联网上很早就流传CJ1000A装在运20上开展试飞工作的照片,估计在2024年可以装在C919上进行最后的试飞工作,2025年搭载CJ1000A发动机的C919可能会商业...