液氧/甲烷火箭,发展到哪一步了?
液氧和液态甲烷在约100kPa下的饱和温度分别约为90K和110K,基于当前国内外的低温工程技术水平,完全可实现在轨长期贮存。例如,液氧加注量约2t的低温贮箱通过采用过冷介质加注、高真空多层绝热和高热阻管路连接/结构支撑等被动热控措施就可以实现在轨10~15天无损贮存,结合空间低温制冷机则可实现长期在轨无损贮存。(3...
比冲,对火箭发动机有多重要?
吹动涡轮的气体一般是富燃的(某些发动机是富氧),这样气体温度就不会太高(一般为90~1350K),以允许使用不冷却的涡轮叶片和喷嘴出口段,此部分燃料燃烧效率不高,给发动机带来了大约1%~5%的性能损失。大家认为苏联功勋火箭工程师阿列克谢·伊萨耶夫(AlexeyIsaev)于1949年首次提出了分级循环发动机的基本概念,但格鲁什科...
3D打印低熔点金属实现高温应用的两种方式
最后在其表面均匀的薄涂纳米级陶瓷涂层,最终使火炬能够耐受800-1000度高温5-10分钟。除此之外,热障涂层还被广泛应用在飞机发动机、涡轮机和汽轮机叶片上,保护高温合金基体免受高温氧化、腐蚀,起到隔热、提高发动机进口温度和发动机推重比的作用。采用3D打印技术制造还有内部流道的叶片结构,也提供了极大便利。再生冷却...
不锈钢和铝合金,哪个更适合造火箭?
若考虑贮箱D/t2~1e3,p/E~1e-6,笔者估算不同材料sqrt(k)相差不到30%,因此不考虑k值差异,取表征轴压工况下材料失稳下重量系数,2195铝合金为1/sqrt(76)*2.72=0.3120,不锈钢为1/sqrt(193)*7.93=0.5708,同等工况下,如采用不锈钢,所需重量比铝合金大1.4~1.8倍;纯轴压工况下,采用铝合金效率远远高于不锈钢。
民企蓝箭航天全球成功首飞液氧甲烷火箭,这枚火箭有何厉害之处? 能...
目前来看,国内外一共有8款火箭使用液氧甲烷发动机,分别是:星舰、新格伦、火神半人马、人族R、中子号、人族一号、StokeSpace以及中国的朱雀二号,据说长征九号也要使用液氧甲烷火箭,是央企六院研制的,吨位等技术指标要比天鹊发动机的可能高一些。不过好像采取的方案也是开式循环,就是将预燃室的废气直接排到外界,而为了...
为什么我们需要造液氧甲烷火箭?
3.液氧(-182)和甲烷(-162)的保存温度/沸点非常接近,难度远低于液氧和液氢(-253),后者在火箭中的贮存是个极其棘手的问题;(但不如煤油)(www.e993.com)2024年10月16日。4.液态甲烷密度为422千克/立方米,远高于液氢的71千克/立方米,同等质量/能量燃料需求体积降低很多;(但不如煤油的840千克/立方米)。
...任务的液氢被动零蒸发储存|航天器|储氢|辐射|储罐|液氧_网易订阅
与液氢储罐相比,液氧储罐是一个温度较高的研究对象,因此采用一维稳态导热理论时不仅考虑了氧气的导热,还考虑了支柱对空间环境的辐射换热,得到了支柱对油箱的热传导Q3为(tO2-tH2)*2.2*10-6-1.965*10-9*(tH24+tO2*tH23+tO22*tH22+tO23*tH2+tO24)(unit:K)。
科学史上最经典的“大力出奇迹”
对于低温的极限,大家应该会更为熟悉,也就是所谓的“绝对零度”,数值为0K,换算成常用的温度单位即为-273.15°C,是一个仅存在于理论中而不可能达到的极限值。如果问起“绝对零度”是怎么来的,恐怕没有几个人能答得上来,关于它的故事说来也挺神奇的,在绝对零度的概念提出时,根本没有人能够哪怕接近这样一个...
低温液体火箭发动机重复使用技术分析
从长远角度出发,科学家们已经发现诸如火星、土卫六等星球上存在液体甲烷“海洋”,如果未来做星际航行,甚至可以从目标星球直接汲取液体甲烷做燃料。液氧和甲烷温度相近,可以设计成共底贮箱,降低结构质量和复杂度。目前国际上对于液氧/甲烷发动机还没有研制成功飞行的先例,但研制历程已达几十年。其中俄罗斯以液氧/煤油...
空分技术要点及操作入门一文掌握!
11、液氧(液态氧)液体状态的氧,为天蓝色、透明、易流动的液体。在101.325kPa压力下的沸点为90.17K,密度为1140kg/m3。可采用低温法空气分离设备制取液态或用气态氧液化制取。12、液氮(液态氮)液体状态的氮,为透明、易流动的液体。在101.325kPa压力下的沸点为77.35K,密度为810kg/m3。可采用低温法空气分离设备制...