大型货物海运
目前已经在韩进海运船只上的货物将面临延误,另外对CKYHE其他成员、中国远洋海运、“K”Line、阳明海运以及Evergreen都会造成影响。雨果跨境·2016-08-31一场洗礼:铺货时代结束与全球物流链重塑本质是一场“运力”的角逐雨果网的朋友们·2024-07-29年薪超40万!半托管带火的一个岗位跨境电商行业...
他,昔日青岛码头工人,缔造全球最会赚钱海运公司
中国“海运一哥”中远海运,在最赚钱的2021年营收高达5426.6亿元,力超全球海运老大马士基近千亿元,但后者240亿美元的利润,却是中远海运的1.6倍之多。海运一直是周期性极大的“苦行业”,遇到下行周期往往亏损累累,业内甚至流行“一年涨十倍,然后连续跌10年”的说法,包括马士基们也是难逃宿命。但一家中国民营海运企业...
他,缔造全球最会赚钱海运公司
类似于SHEIN“小单快反”模式的小船快送,让海丰在无限卷成本、卷时效的海运市场上,更好地适应了诸如跨境电商取代传统贸易等小规模海运订单需求崛起的趋势,也赚到了大型船舶看不上、不好赚的钱。为对抗行业周期波动,海丰国际还把自己打造成海陆高度结合的“两栖动物”,并在陆上货运和海运之间建立起相互促进的良性...
【招银研究|行业深度】跨境物流行业研究之总览篇——顺国货出海之...
在上一轮周期中,头部船公司自08年金融危机后全球贸易复苏开始扩张运力,产能过剩导致运价长期处于低位,期间寡头之一韩国韩进海运破产,其他寡头勒紧腰带过日子,长达几年没有新增造船订单,在缓慢的消化过剩产能,行业集中度提升,直到开启下一轮周期上行。全球疫情期间,欧美港口码头船只拥堵、集装箱堆积,海运公司减员减运,导...
韩进海运倒闭4年之后,“同门兄弟”大韩航空面临破产!
可以说,韩进海运和大韩航空是名副其实的同胞兄弟!可是,就在韩进船公司破产4年之后,韩进集团子公司大韩航空在本次疫情冲击下,也面临破产!大韩航空总裁吴起洪(WooKeeHong)表示,因全球旅行限制,大韩航空超过80%的国际运力已被削减,而1997-1998年亚洲金融危机期间这一比例只有18%,这位负责人直言不讳地说,...
韩进海运股价暴跌30%
韩进海运(HanjinShipping)股价昨日暴跌30%,由于不断累积的债务和日益扩大的亏损迫使该公司走向债权人主导的债务重组,投资者越来越担忧这家韩国最大集装箱航运公司的未来(www.e993.com)2024年10月24日。该公司的股价昨日跌停,至1825韩元的历史新低,成交量为过去六个月每日均值的11倍。
韩进剧终 海运股踩着大佬的尸体前进
哥本哈根咨询公司SeaIntelConsulting首席执行官LarsJensen表示,2016年是艰难的一年,不仅韩进陷入了破产困境,航运业巨头马士基同样遭遇巨额的亏损,去年全年,这家全球最大的集装箱航运运营商净亏损19亿美元,是二战以来的第二次年度亏损。LarsJensen表示,2016年航运市场已经触及底部,但市场要实现平衡可能还需要两到三年时...
中远海控:班轮联盟削弱下行周期波动
历经长期、复杂的竞争与整合,集装箱航运业最终形成了三大班轮航运联盟。通过“空白航行”削减运力供给,头部班轮企业在需求下跌之时维护运价,大幅削弱集装箱运价波动的下行周期性。在如此竞争格局下,中远海控(15.710,0.87,5.86%)的经营风险或显著降低,而公司的高额盈利又将不断积累股东权益、降低财务杠杆。未来,中远海...
陈欣:中远海控——班轮联盟削弱下行周期波动 | 洞见
2020年中远海控盈利近百亿元,2021年盈利更是接近九百亿元。然而,海运业具有的强周期性使得市场对于中远海控业绩的可持续性仍具有较大争议。对此,上海交通大学上海高级金融学院教授陈欣撰文表示,历经长期、复杂的竞争与整合,集装箱航运业最终形成了三大班轮航运联盟。通过“空白航行”削减运力供给,头部班轮企业在需求...
大海上的大周期
前十年,集运周期遭遇了长期的低谷,其原因来自:全球经济降低,运力需求低增长,而船公司在上一轮周期后开启了一波军备竞赛,各个公司造大船,陷入到无休止的供给恶性循环中。最终,以16年韩进破产,才开始逆转了这一供给扩张的周期。近年各家公司痛改前非,组成三大联盟,收缩运力,也造成了供给端越来越集中的局面。