高铁行驶一公里耗一万度电?比日本新干线能耗高?假的!

有的车厢有动力,也就是动车,有的车厢没有动力,也就是拖车,它们共同组成了一个列车编组。电动机就一般安装在有动力的车的车底。高铁的电能主要来自国家电网,电网通过高压输电线路将电能输送到铁路沿线的变电所。变电所再将电网输送的高压电能转换为适合动车组使用的电压(27.5kV),然后再输送到沿铁路线架设的接触网...

【环时深度】雅万高铁开通一年,印尼民众感慨“省时省力”

雅万高铁在为普通民众日常生活提供便利的同时,也为沿线地区的相关产业和经济发展注入了强大动力。雅万高铁所贯穿的区域,曾经是旅游资源有待充分开发的地带。如今,在高铁的助力下,原本默默无闻的小镇和乡村得以被更多人知晓。雅万高铁宛如一条充满活力的“大动脉”,持续不断为沿线地区带来经济和社会效益,推动区域的持续发...

中部六省,正布下什么新棋局?

中部坐稳“第一大粮仓”,不仅靠自然禀赋,更靠后天努力。发力点至少有二:耕地和种子。耕地是粮食生产的命根子。中部地区严抓耕地保护,耕地总量和质量都在提升。《全国国土空间规划纲要(2021—2035年)》实施,划定耕地和永久基本农田保护红线,中部多省耕地面积出现增长。河南2023年耕地面积稳定在1.1亿亩以上,历史性实...

高铁和动车有什么区别?根本就不是一个概念

D字头因为没有那么快,既可以行驶在高速铁轨,也可以行驶在普通铁轨上,具有兼容性。第二,动拖比不同。动拖比是指列车中,有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比,可以简单理解为带动力的车厢与不带动力车厢的比例。一般越大速度越快。G字头属于强动力分散系统,动拖比介于1:1到1:3之间,...

科技创新为“绿色高铁”注入不竭动力

铁路,是国家重要的交通基础设施,也是资源节约型和环境友好型的运输方式之一,在国家综合交通体系中处于骨干地位。近年来,济青高铁公司积极投身山东绿色低碳高质量发展先行区建设,做好“绿色铁路建设”文章,加强顶层设计、坚持创新驱动,统筹设计、施工、运维、综合开发等环节,全过程、全周期推动节能减排降碳扩绿工作。

高铁时速达350公里,行驶中如何供电?高铁运行中突然断电会怎样

电力机车是牵引供电系统的终端设备,它将电能转化为机械能,驱动高铁运行(www.e993.com)2024年11月19日。电力机车的主要组成部分包括车体、动力系统、控制系统等。1.2辅助供电系统辅助供电系统主要为高铁的非动力部分提供电力,包括信号系统、照明系统、空调系统等。辅助供电系统的主要设备包括电源屏、电池组、配电箱等。

绿皮火车内燃机是王者?暴雪导致高铁停运,战时运输靠烧开水?

其次,高铁是以电力驱动为主,通过电力牵引传动系统,将电能转化为机械能让列车产生动力。这种工作原理存在一个弊端,如果遇到雨雪天气,电网出现结冰的情况就会导致高铁失去电能最终无法前行。这也是为何经常能看到铁路工人要在寒冬腊月中,带着工具清理电网。而传统的内燃机依靠燃料燃烧提供初始动力,自然不需要担心会出现雨雪天...

高铁列车运行中是“一电到底”吗?

电能是高铁列车的动力之源电能接入牵引供电系统时牵引变电所会先将三相交流电“加工”成高铁列车使用的25千伏单相交流电然后输送到接触网上并通过“大辫子”——受电弓传输给机车这样高铁列车运行时就有稳定的动力来源啦高铁列车只用一相电?

院士与重庆中学生分享现实版“人在囧途” 揭秘中国高铁速度是怎样...

后来,这一全新理论体系也被称作“翟模型”,成为了国内外轨道交通动力学研究的基本方法,也是中国高铁速度不断提升的重要理论支撑。遇到挫折不要心灰意冷,院士也犯过“最最低级的小错误”活动现场,翟婉明还与4名西大附中的学生同台并排而坐,围绕学业困惑、科学话题、未来规划等话题展开了对话。

高铁降速停运,为什么绿皮车还能“冒雪前行”?网友:再也不嘲笑绿皮...

而绿皮车有不同类型的动力来源，有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的，有些绿皮车则是靠内燃机驱动的，还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的。此外，冰冻雨雪天气会导致铁轨结冰，从而影响列车的行驶速度和稳定性。在这种情况下，高铁列车需要采取紧急措施，如减速、绕行等，准点率可能会打折扣。“关键时刻还得靠老辈子”...