高铁行驶一公里耗一万度电?比日本新干线能耗高?假的!

根据中国铁道科学研究院的数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,耗电量均在5万多度,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,和中国高铁...

世界最快高铁要来了!时速从350公里提升至400公里,意味着什么?

当前,中国现有的高铁列车时速已经可以达到350公里,如果未来时速提升至400公里,有可能将北京到上海之间的旅行时间从4个多小时缩短至4小时以内。此外,高铁提速发展也促进相关产业发展。一列复兴号动车组大概由50多万个零件组成,涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、精密仪器等众多技术领域。国铁集团牵头组建了涵盖铁路行业...

高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

抛开行驶里程不谈,我们假设一架高铁每小时以350公里的速度行驶,那么持续这个速度一小时,高铁的耗电量计算为9600度电,一公里的话就合到27.4度电,但是高铁以每小时250公里的速度行驶时,它的耗电量就会减少很多,计算下来,每小时250公里行驶的高铁,一小时的耗电量是4800度,足足少了一半。通过这个数据我们可以发现,数据...

两条时速350km/h的高铁即进入开通倒计时

张怀吉高铁自2016年12月18日开始建设，线路全长246公里，设有8个车站，设计时速为350公里每小时，初期运营速度预计为310公里每小时。它连接张家界、吉首市和怀化市，在怀化南站接入沪昆高铁，并计划未来与正在建设中的湘渝高铁相连，形成一条重要的高铁网络，对湖南省的交通发展至关重要。该线路自2021年10月4日开始...

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师黄金给记者展示了这样一组数据:在京沪高铁上,对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与...

高铁时速达350公里,行驶中如何供电?高铁运行中突然断电会怎样

中国高铁的速度更是达到了惊人的350公里/小时,这样的速度对于供电系统提出了极高的要求(www.e993.com)2024年11月10日。那么,高铁在行驶过程中是如何供电的呢?如果高铁在运行中突然断电,会发生什么情况呢?本文将详细解答这些问题。一、高铁的供电系统点击输入图片描述(最多30字)1.1牵引供电系统高铁的供电系统主要由牵引供电系统和辅助供电系统两部分...

京广高铁武广段今日起按时速350公里高标运营

智能复兴号动车组行驶在京广高铁武广段东湖特大桥6月15日9时,记者从武汉站登上G875次智能复兴号标杆列车,车厢显示屏时速达到350公里/小时,3小时24分后抵达广州南站。智能动车组行驶在京广高铁武广段“此次京广高铁武广段建成安全标准示范线后,京广高铁全线成为安全标准

京广高铁全线实现常态化按时速350公里运营

在此之前,包括京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段在内,中国已有5条线路以350公里时速常态化运营,总里程超过3000公里。据悉,以京广高铁全线高标运营为契机,每日8时至18时,京广高铁武广段每小时安排开行1至3列停站少、速度快、旅时短的标杆列车,增开武汉至深圳北7.5对始发标杆列车,满足不同...

高铁时速高达 350 公里,为什么不用设置安全带?

它能在最大程度上避免飞溅道砟,且平顺性好,稳定性高,使用寿命长,能支持速度高达350公里每小时的列车行驶。同时,无砟轨道本身较为平直,弯道半径很大,基本没有小弯道,这就能够保障列车能基本沿着直线前行,没有大的横向或是纵向震动。所以正常情况下,你可以在列车上自如行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。

重大突破!这条时速350公里高铁加紧建设

西十高铁是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”,途经西安、商洛、十堰三市,接入已建成的武汉至十堰高铁,新建正线长255.7公里,设计速度为每小时350公里,其中陕西段总长169公里,沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。西十高铁开通后西安至十堰实现1小时内到达...