为什么中国高铁不走平地,还花上亿建高架桥?走高架桥有啥好处?

最后,高架桥还有一个非常重要的好处就是维护成本低,高架桥在修建之后的维护保养就相对比较简单了,因为高架桥身处高空,不容易受到洪水等灾害的影响,因此在遭受到自然灾害的时候高架桥的完整性也会更好,这样就能够保证高架桥在时刻能够高效运行。高架桥的设计让高铁在运行过程中能够少受外部环境因素的影响,...

湖南又将迎来一座高铁大站,站台规模:12台22线

二层作为出站层、换乘厅及城市通廊，并且配备停车场，方便旅客快速换乘与停车。三层的站台层与四层的高架候车大厅，为旅客提供了舒适便捷的候车与乘车环境。未来，长沙西站一旦建成，它将为旅客带来前所未有的便捷出行体验。旅客可以在长沙南站、长沙站、长沙西站之间自由换乘，大大节省了换乘时间。这不仅提高了出行效率...

幸运的高铁商务座

儿子第一次坐高铁商务座，也能体验体验商务座和普通座位的区别。没一会儿，儿子就打来电话，让老张回家歇歇。老张每次送儿子上高铁，都在附近等着儿子上了高铁才离开。儿子说，商务座候车室的小姐姐可热情了，帮他看着行李箱，他还能去KFC吃早餐。儿子还发了好几张照片，候车室里有饮料、咖啡、小点心，比二等座候...

长沙高铁西站内部开始装修,将5小时可通达厦门、西安等9大城市

长沙高铁西站站房模型。在长沙高铁西站高架层向南远眺,长株潭城际线路以南部分,地铁2号线长沙高铁西站的主体结构当前正在施工。作为综合客运枢纽,长沙高铁西站还将接入长沙地铁2号线、10号线、12号线及S2号线4条轨道交通项目,形成放射性轨道交通集疏运体系。未来,乘客可以在长沙南站、长沙火车站、长沙高铁西站间...

中国高铁宁花上亿修高架,都不愿意走平路?这样做到底有啥好处?

这既是中西方文化巨大差异、社会发展速度巨大差异的体现,也是中国高架桥高铁难以走出国门的主要原因。至于规避村镇和节约耕地的优势,出国后也很难体现出来。毕竟无论是我们重点布局的一带一路沿线还是欧洲都是以地广人稀出名的。这个需求,现实中只有人口密度很高的东南亚各国才有。

京港高铁安九段庐山站东站房高架候车室金属屋面完成

7月11日,京港高铁安九段(简称安九高铁)庐山站东站房高架候车室金属屋面顺利完成,为庐山站东站房顺利完工奠定了坚实基础(www.e993.com)2024年11月19日。安九高铁庐山站位于江西省九江市柴桑区,站房整体以“山影水语、融汇九川”为设计理念,总建筑面积约6万平方米,车场规模8台25线,为全国第二例客流组织采用“上进上出”式的高铁站。庐山站工程...

造了3年,美国加州耗资10亿美元的高铁高架桥火了,美网民斥政府腐败...

此外,马库斯发文调侃称:“这是人类有史以来最伟大的成就,用9年(实为3年)、花了110亿美元(实为10亿美元)建了这座1600英尺的高铁高架桥。走1600英尺需要花5分钟,所以建一个高铁高架桥非常重要。加州真有本事。”马库斯弄错了一些数据,误以为桥才建好,并把9年来该项目多个高架桥和立交桥的总耗费110亿美元当成...

长沙高铁西站东高架明年竣工验收

三湘都市报6月25日讯长沙高铁西站的建设如火如荼地进行着,配套工程建得怎么样了?6月25日,记者来到长沙市望城区马桥河路与黄金西路交叉口,看到一条“黑色长龙”从高铁西站的东边延伸开来,作业人员正在进行桥梁道路及停车场施工。该工程是长沙高铁西站的东高架项目,将于明年竣工验收。

为什么中国高铁很少走地面,大多走高架桥!这种方式算不算奢侈?

毕竟走地面的话工程量似乎没有那么大,而且修建的难度也没有高架桥那么高。对于这一问题,一些人认为,高速铁路走高架桥的做法是奢侈和浪费的,完全没必要。但是深入了解的话就会发现,中国高铁走高架桥的原因并不是简单的奢侈和浪费,因为建高架桥的优点在于可以节省建造成本,以及减少对周边环境的影响。

中国中铁助力中国高铁走出国门,共创繁荣未来!

雅万高铁是中国高铁“全系统、全要素、全产业链”走出国门的首个项目,也是印度尼西亚和整个东南亚建设的第一条高铁,西起印尼首都雅加达,东至万隆,全长142千米。为了减少路基占地,雅万高铁大比例采用高架桥结构。施工全线需要建设4个用于制作高架梁各种工件的梁场,其中中铁四局第4号梁场将是全线规模最大、任务量最重...