问界汽车:赛力斯与华为合作的高端新能源品牌

2021年,华为与赛力斯达成战略合作,共同打造问界汽车品牌。华为不仅为问界汽车提供了HarmonyOS智能座舱、DriveONE纯电驱增程平台等核心技术和解决方案,还在品牌建设、销售渠道等方面给予了大力支持。通过华为的全国门店,问界汽车得以迅速扩大市场影响力。技术特点:智能与性能的完美结合HarmonyOS智能座舱问界汽车的最大...

华为问界掀翻了BBA豪车

问界从M9开始，用更多“小众需求”的设计巧思，逐渐发挥其豪华品类的独特价值，消费口碑也被进一步拉高。成功利用技术和差异化的价值，打入特定的豪车用户。更难能可贵的是，它正改变着高端消费者心智，并潜移默化地颠覆着豪车产业格局。在电动化时代，当新的竞争要素出现，竞争态势也随之会发生变化。新技术、新设计...

90后营销负责人的年度思考:小米华为做什么,车企就应该做什么

可能国家出于能源高维战略等目的，包括希望用新能源实现弯道超车，实现电动化、智能化，这使得新能源车企快速打败了些拥有百年品牌历史的老牌车企。中国品牌和合资品牌之间竞争底层逻辑，我认为是技术竞争和成本竞争。现在已经过了技术尝鲜的红利期，如果没有在这段时间达到一定规模并占领市场认知高位、广度的话，基本上技...

智界翻身,更要劝华为自己造车了

车展期间一位合资企业高管层吐槽:“华为跟车企合作之后可以降低软件成本,但是没有一个人会帮他降低硬件成本。每一家有自己的供应商、零部件体系,不可能形成一个平台,不能复用。”在他看来,这是鸿蒙智行注定无法解决的问题。NO.3[再劝华为造车]10月10日,卖到50万的问界M9上市9个月累计大定已经突破15...

鸿蒙智行的“第五界”,合创接了?

赛力斯不是华为第一个合作的车企,但问界却是华为汽车业务真正走通的首个案例,验证了华为的模式、证明了华为的实力,让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。「一心帮助车企造好车」的鸿蒙智行,持续在汽车圈挥洒魔力。余承东只是提前预告尊界即将在11月广州车展亮相,这是一款售价超过100万元的高性能车...

多品牌、增程、固态电池,与华为的合作——长安与深蓝详解央企转

在2024世界新能源大会上,朱华荣发表演讲系统阐述了长安的多品牌战略之外,深蓝汽车整车开发负责人苏琳珂、长安汽车先进电池研究院负责人杜长虹也接受了《智驾网》的采访,就深蓝的增程战略,与华为智驾的合作,以及固态电池的进展进行了交流(www.e993.com)2024年11月7日。01.多品牌战略今年,是深蓝汽车的产品大年。

为什么不造车?谁将下一个入股?华为首次公开回应“引望之问”

那时电动化是大趋势,但在与车企的接触过程中了解到,大部分车企能够实现电动化的研发和转型,不需要过多依赖外部供应商,于是华为逐渐转向智能化的研发。现在更清晰地聚焦到三个智能:即智能驾驶、智能座舱、智能车控,而这恰恰也是华为有优势的技术、能力,又能体现市场价值的领域。

3个领域都成功,为什么是余承东?

2021年12月23日,华为和赛力斯合作推出了全新的高端汽车品牌AITO;2022年2月25日,AITO汽车官宣问界M5正式上市,这是首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车,从设计、生产、制造再到销售,到处都是华为的影子。2022年,进入汽车圈没多久,余承东就开始“口出狂言”,说问界M5要一年卖到30万辆。

连华为都搞纯视觉智驾,激光雷达会被抛弃吗?告诉你根本原因

连华为都搞纯视觉智驾,激光雷达会被抛弃吗?告诉你根本原因随着科技的不断进步,越来越多的车企开始抛弃激光雷达方案,改用纯视觉方案,甚至华为也推出了SE版本,采用了纯视觉方案。这引发了一些朋友的疑问:激光雷达是否已经彻底不行,连华为也开始转向纯视觉方案,这是否意味着纯视觉方案才是智驾的未来?

理想汽车还是太保守了

不管名字怎么叫吧,说白了就是更加豪华范儿、更加商务路线的L9,M9之所以能获得如此巨大的成功,除了车子本身素质不差以及华为的强力品牌加持之外,有一个很重要的原因,是M9有意识的对标和模仿了迈巴赫的很多设计元素和风格,给消费者带来一个很明确的豪华车的观感,这一点,问界M9做得远远好过理想L9十条街。