四年亏损首次赚钱的赛力斯为何愿用超两年利润入股华为引望?

不过,在智能新能源汽车时代,有造车基础的赛力斯并不能怎么样,因为智能化才是下半场竞争的关键,在这其中,智能驾驶又成为各大车企智能化水平的一个分水岭,而华为是该领域的行业领头羊,旗下的引望公司主要业务就包括了智能驾驶,此外还有智能座舱、智能车控、智能车云服务等。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张...

输给新势力,赛力斯失去“华为溢价”

3、赛力斯吃完华为最大红利。赛力斯的价值来自华为智选车模式。如果华为继续走智选车模式，合作朋友圈在扩大，赛力斯的“华为稀缺性”在减少。且华为存在不走智选车模式的可能，如此赛力斯也将失去竞争力。/01/利润引擎M9遇瓶颈赛力斯讲华为故事的阶段已经结束，以后的估值，就是根据销量兑现来按计算器...

没有华为智驾加持,赛力斯新车只卖10.98万元起 || 尺度汽车

在问界品牌的带动下,赛力斯业绩扭亏为盈。根据业绩公告,今年前三季度赛力斯实现归属于上市公司股东的净利润为35.0-41.0亿元,与上年同期相比,实现扭亏为盈。不过,在与华为合作的问界品牌站稳高端市场之后,赛力斯并没有放弃自有品牌的发展。2023年3月,赛力斯发布全新新能源汽车品牌——蓝电,同时首款车型蓝电E5...

3个领域都成功,为什么是余承东?

在磨合之下,华为车BU最终摸索出了三种合作模式,分别是零部件供应模式、HI模式和智选车模式,合作深度逐级递增。其中智选车模式(鸿蒙智行),就是与主机大厂合作,华为不拥有工厂、交付中心和造车牌照,但深度介入到设计、生产、发布、销售等各个环节。2021年12月23日,华为和赛力斯合作推出了全新的高端汽车品牌AITO;2...

智界翻身,更要劝华为自己造车了

根本原因或许还是,不造车的华为,借助多个车企的能力造车,很难突破品牌与品牌之间的壁垒,也就无法形成合力、真正的“拉网站起来”。今年3月华为公布的2023年财报显示,时隔两年,华为再次实现了超过7000亿人民币的营收(净利润870亿元人民币)。此时也有汽车业内人士替华为算了一笔账,7000亿体量的华为花了这么大力气做...

徐直军:华为只有长远不造车,才能走到引望这一步

另一个重要因素是,华为智选车合作模式的加入一定程度上模糊了车BU供应商的定位(www.e993.com)2024年11月7日。此前两年间,华为提出“帮助车企卖好车”策略,并推出了华为和车企合作打造的智选车业务,这也让没有参与其中的车企没有安全感。在这个背景下,引望出现了。2023年11月25日,华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》,宣布成立新的合...

赛力斯终于证明了自己?

依托与华为的深度合作,赛力斯推出了热销的问界系列车型,成为其销量爆发的最大推手。不过,华为正在弱化对品牌的控制力,同时在扩大车企朋友圈。一个核心动作是,华为陆续将品牌商标转移给车企,同时,建立了新的公司引望智能技术有限公司。今年7月,赛力斯斥资25亿元收购问界系列商标,紧接着到8月,以115亿元入股华...

谁将成为下一个入股引望的车企?华为首次公开回应!

华为首次公开回应!自今年初华为注册成立深圳引望智能技术有限公司以来,业界围绕引望的各种猜测热度始终居高不下。尤其是近期阿维塔和赛力斯的先后入股,更让引望成为舆论关注焦点。华为最初成立引望的战略考量是什么?谁将成为下一个入股引望的车企?引望又将如何重构汽车产业智能化供应链?这些萦绕在人们心中的思考,...

草案来了!赛力斯115亿元入股引望,称将继续与华为深度合作!

赛力斯强调,本次投资完成后,公司将与引望及华为形成更为紧密的生态合作伙伴关系,双方在合作车型的供应链各环节都将进一步确保各类原材料和零部件的稳定供应和质量可控,尤其在外部市场环境出现波动的极端情形下,将有效保障上市公司智能化核心部件供应链的安全稳定和自主高效。

为什么不造车?谁将下一个入股?华为首次公开回应“引望之问”

自今年初华为注册成立深圳引望智能技术有限公司以来,业界围绕引望的各种猜测热度始终居高不下。尤其是近期阿维塔和赛力斯的先后入股,更让引望成为舆论关注焦点。华为最初成立引望的战略考量是什么?谁将成为下一个入股引望的车企?引望又将如何重构汽车产业智能化供应链?这些萦绕在人们心中的思考,已组合成当前产业界...