日本电动车市占率远远落后于中国
不幸的是,日本制造商没有计划在2024年季节为这一常规汽车细分市场推出新的电动车,因此日本的电动车转型很可能会继续下降。另一方面,随着轻型汽车领域和进口制造商电动车的出现,我们或许可以期待看到电动汽车的转型能够在多大程度上停止。尤其是进口电动车制造商特斯拉和比亚迪销量的增长,...
日本政府“豪掷”24亿美元补贴电动车蓄电池 欲将国内年产能提升50%
智通财经APP获悉,日本将为电动汽车蓄电池生产提供更多补贴,承诺为丰田汽车(TM.US)和其他大公司相关项目提供支持。日本经济产业省大臣斋藤健(KenSaito)表示,日本政府将为12个电池或电池零部件、材料或生产设备项目提供高达3500亿日元(24.4亿美元)的支持,并表示“希望这些努力将加强日本的电池供应链和电池行业的竞争力。
中国电动车“黑船来袭”,丰田端着,本田急了
当日系电动车需要接入互联网的时候,日本国内无一家能够支撑智能驾驶的IT平台;此外,日本当下也基本没有建立起一套能和美国、中国比拼的AI大模型的可能。这些将让日本电动车在未来追赶世界先进技术时困难重重。此外,保有一年4.5万亿日元纯利的丰田,在10亿日元之外,并未给2022年成立、试图生产2纳米芯片的Rapidus任何新...
刘科:这个领域美国日本砸了几千亿都做不出来,为什么?
刘科表示,电动车并不新,人类是先有电动车后有燃油车。他介绍,110年前,纽约、伦敦大街上跑的电动车很多,因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年,有了铅酸电池,再接上发动机,就有了高尔夫球场上开的车。当时,以爱迪生为代表的未来汽车是电动车,以福特为代表的是燃油车。“燃油车和电动车在中国搞得沸沸扬扬,其实西...
日本车企在这儿一占就是60年,现在中企"杀"进来了
但现在,这块“铜墙铁壁”被中国汽车制造商撬动了,因为他们能够提供日企所没有的东西:物美价廉、配置丰富的电动汽车。过去两年里,比亚迪(228.950,0.01,0.00%)、长城汽车(22.440,0.04,0.18%)和上汽集团(14.180,-0.07,-0.49%)等中国品牌的涌入给日本车企敲响了警钟。在这个曾经被认为是“日本大本营”的市场上,新老交...
为啥日本电动车管理的那么好?用心服务远必严格管理更加有效
大家都知道中国的电动车是要在家里进行充电的,而且一充电就是六七个小时,这是非常消耗时间的,虽然中国电动车的续航现在已经很强了,最强的可以达到600公里,到充电时间这个问题无法缩短的话,也不会被大家轻易接受的,而日本人的续航没有中国那么强,他们机车的续航普遍都是在200公里左右,可他们的充电速度很快(www.e993.com)2024年9月10日。
“液晶之父”夏普也要造车了
不过从目前的新能源格局来看,日本新能源车环境并不好,在日本,丰田为首的本土车企更看好的是新型能源燃料汽车,比如氢能源,他们认为纯电能源形式的车型只是过渡。而且,像本田、日产等日本顶级车企也都没有在纯电动车领域投入太多力量,直到最近两年才针对中国才“研发”了一些电动车。同为日本本土跨界造车新势力...
丰田章男:日本在纯电动车技术上没有落后
近日,丰田汽车前任CEO丰田章男就美国和中国车商领先的纯电动汽车(EV)表示“日本在技术能力上绝没有落后”,同时承认“(日企在)市场占有率上落后了”。丰田章男历来对纯电动路线兴趣不高,所以导致丰田汽车在新能源领域作为不大。丰田是做织布机起家,后来转型从事汽车行业,如今已连续三年拿下全球汽车销量冠军,千万销...
日本车企放弃电动车市场了吗?
日本有电动车用的动力电池技术,有电动车生产技术,特别是有汽车品牌,在经济失落30年后,现在更需要找到一个大规模的投资重点,通过这种投资,实现产业升级,挣脱失落困局。但是,日本没有超级电池工厂,也没有对电动车的大规模研发、生产及市场的投入。用现有的已经折旧完的设备生产燃油车,加上日元贬值的金融支援,日企在...
朋友说别只看电动车,国产皮卡也赶上日本了,海外评测7款皮卡车
缺点:1.没有自动挡。2.负载能力和泊尔一样。6、长安猎人Plus价格:25万-33万负载:暂无功率:226马力油耗:暂无速度:190公里/小时变速箱:自动点评:长安猎人Plus可能是本篇最豪华、前卫的中国皮卡。该车前面板造型十分夸张,很少能看到大的物理按钮,大部分功能都被集成在两块大屏系统中。至于这样前卫的...