中国冲击下,德国工人的好日子到头了,日本更是坐不住
大家可以去看一下,东盟国家对日本车是非常喜爱的。在中国新能源车、高铁未崛起之前,日本二手车、二手高铁在东盟国家都很吃香。当然,现在遭遇了来自中国的严峻挑战。三菱总裁说这话的意思,是希望日本政府亲自下场,帮助日本车企保住他们自认为的“后花园”,东盟市场。但是很显然,德系也好、日系也好,在中国车企...
日本政府“豪掷”24亿美元补贴电动车蓄电池 欲将国内年产能提升50%
智通财经APP获悉,日本将为电动汽车蓄电池生产提供更多补贴,承诺为丰田汽车(TM.US)和其他大公司相关项目提供支持。日本经济产业省大臣斋藤健(KenSaito)表示,日本政府将为12个电池或电池零部件、材料或生产设备项目提供高达3500亿日元(24.4亿美元)的支持,并表示“希望这些努力将加强日本的电池供应链和电池行业的竞争力。
日产还在想办法,怎让电动车能更便宜?
事实上,此次日产公布LFP电池日本生产计划取得日本政府补助,并不是日产独家,根据日媒报导指出,包含丰田、日产、斯巴鲁、马自达以及多家电池厂商在内,计划在2028年前加大投资金额,在日本国内增产电动车电池,预计总投资额约莫达1兆日圆,而日本政府则会补助约3分之1的费用。日产在2024年第一季末时,...
从电动车、芯片到设备更新,日本制造业巨头看好中国市场这些新机遇
日本GlobalAirPower全球总裁兼CEO兰道尔(JohnRandall)认为这些年最大的变化是整个行业的数字化高速发展,包括电子、芯片、大数据中心,都是应用行业高速增长的一些点位。“诸如电动车的电池行业,包括新能源行业,都是我们现在发现相较10年、20年之前对于压缩机尤其是高端压缩机的需求明显增加,或者说可以看到非常大潜能...
日本车企在这儿一占就是60年,现在中企“杀”进来了
但现在,这块“铜墙铁壁”被中国汽车制造商撬动了,因为他们能够提供日企所没有的东西:物美价廉、配置丰富的电动汽车。过去两年里,比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌的涌入给日本车企敲响了警钟。在这个曾经被认为是“日本大本营”的市场上,新老交替正在发生。《纽约时报》指出,日本一直回避电动汽车,日企不愿完全...
日企高管:非常害怕中国电动车,中国电车研发时间只有日本一半
之前提到过,中国的汽车制造商通过转换赛道实现了超越,专注于电动汽车的发展;而日本依然如往常一般,继续探索如何稳固其燃油车的市场份额(www.e993.com)2024年9月10日。最终,旧技术被新技术彻底超越,日本汽车在中国市场的份额从巅峰时期的约24%,迅速降至目前的约12%。事情并没有结束,日产在常州的汽车生产基地暂停运营,三菱也逐渐退出了泰国的...
韩国动力电池的泡沫开始爆了,吹一个牛,需要撒10个谎来掩盖
2023年10月,通用汽车再次表示,2025年,通用汽车不仅将在美国生产100万电动车,在中国也将生产100万台电动车。SKOn一盘算,一年200万的电动车的配额,稍微吃点到嘴里,2026年面对投资者,岂不是可以横着走啊?但是,SKOn的这个梦,没能做太久。2024年8月份,通用汽车表示,2023年北美市场仅仅卖出去了7.6万辆电动...
双碳晚报|中国电动车在南美大卖 谷歌首次在日本签署太阳能购电协议
当地时间21日,世界银行发布最新《2024年碳定价发展现状与未来趋势》年度报告,报告显示,2023年碳定价收入达到创纪录的1040亿美元。目前世界各地运行的碳定价机制共计75种,产生的收入一半以上用于支持气候和自然相关项目。中国电动车在南美大卖5月24日,澎湃新闻援引外媒消息,今年前4个月,中国电动汽车在巴西的销量达到...
为了打赢中国电动车,这两家日本顶级车企竟然联手了
3月14日,据日本经济新闻报道,日产汽车正在与本田探讨在纯电动车业务方面进行合作,包括电动车核心零部件的通用化、联合采购、以及底盘的联合开发等多个方面。目前该合作项目正在洽谈中,本田的意向暂不明朗。来源:日经中文网日产想与本田合作造纯电动车,主要是为了应对中国新能源汽车的崛起,通过整合双方资源降低电...
阴谋?发达国家放弃研发电动车,或想让中国陷入日本氢能源败局
所以,在推广门槛上,氢能汽车真的比不上电动车。其次,哪怕欧美国家不愿意使用电动车,中国也必须生产出电动汽车来!原因很简单,因为中国作为一个可以自给自足的大国,必须趁着世界还算和平的时候,为自己留下更多的筹码!想来大家应该也都清楚,中国的石油高度依赖外国进口,但是中国的对外进口渠道却很容易被人卡住脖子...