华为再次确认不造车!只有确定长远不造车,才有“引望”这个公司
华为再次确认不造车!只有确定长远不造车,才有“引望”这个公司几年前不少消费者认为华为会进入汽车市场,小宅当时也认为华为进入汽车市场的时机到了;一方面是华为手机、平板等采用麒麟芯片产品的发展受到了限制,另外一方面华为在汽车技术方面的储备已经足够,进入这个市场也是相对合理的。不过截止到目前,还没有一...
华为成功突围半年营收4175亿稳中有进 五大板块齐发力手机重回巅峰...
2019年开始,华为进军汽车领域,但华为自称不造车,而是要做最可靠的智能汽车解决方案合作伙伴。余承东曾公开透露,车业务是华为唯一亏损、烧钱的业务,华为每年投入研发十几亿美元,直接和间接研发人员高达万人,其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上。到2023年,华为汽车业务研发投入累计达300亿元。近期,备受市场关注的...
大手笔 1000亿华为汽车概念股骨干团队拟1亿元-2亿元增持公司股份|...
公司与该中介机构被行政处罚的事项无关,中止审核不会影响公司正常生产经营。公司将积极采取措施,尽快向深交所申请恢复审核。*ST亚星:公司股票将终止上市进入现金选择权行权申报阶段*ST亚星公告,公司将向上交所申请股票终止上市交易,公司股票进入现金选择权行权申报阶段。申报时间为2024年9月6日—9月10日;申报...
易车研究院发布华为汽车洞察报告(2024版)
有关“四界”模式会如何演变,以及华为造不造车等话题,目前众说纷纭。本报告一步到位,直接假定“华为要造车”,认为“四界”是过渡模式,免得麻烦,再基于此,把华为“四界”角逐高端车市的讨论重心,由“高端品牌”转向“高端车市”,并从家庭财富切入,基于富豪、中产与工薪三大细分车市,以BBA为参照物,积极探究华为...
华为造了个千亿独角兽
一周时间不到,赛力斯与长安集团旗下的阿维塔跑步入场,这两家与华为汽车业务合作最密切的品牌,先行与引望公司完成了股权“联姻”。作为承载华为汽车智能化业务板块的子公司,引望的前身正是华为汽车BU。短短五年时间,它迅速成长为行业顶流,估值千亿。问界的成功,是助力其估值提升的关键。今年1-7月,作为“含华...
车企争抢入股华为车BU
总而言之,深圳引望就是华为车BU的下一个阶段(www.e993.com)2024年10月20日。而从华为引入长安、赛力斯等车企入股的策略来看,华为仍在落实其“不造车理念”,而是希望拉更多国内车企一起赋能智能汽车。能够吸引车企“争先恐后”入股的主要原因有二,其一是实力,其二是能帮车企“赚到钱”。估值:1150余亿元已与长安汽车、赛力斯相当在...
华为引望 谁的方舟
从2021年赛力斯SF5进入华为旗舰店的那一刻起,华为就已经坚定地走在了打破汽车业固有业态的路上。借助技术的不可替代性和与车企的深度绑定,华为将智能汽车时代的新商业模式快速落地。在任正非所设的“不造车”底线下,华为致力于努力成为中国智能汽车业旗手。过去十年间,华为七次声明不造车,余承东的一些“越界行为...
每经热评丨长安“牵手”华为 智能汽车进入“提速”新赛道
与此同时,笔者认为,在汽车产业进入“下半场”后,一家车企能否真正笑到最后,除了智能加持、创新加持、新技术加持,还需要通过整车产销规模提升和品牌溢价来实现,车企的产品定义、渠道效率、供应链稳定性等核心竞争力缺一不可。这意味着,即便同为华为智能车领域的合作方,车企自身的综合能力,也会深度影响未来合作的成...
华为“四界”齐活了!“尊界”能否再现赛力斯“问界”奇迹?
江淮只能相信华为国产品牌进入百万级市场已经不是稀奇事,但无论是百万级的跑车、SUV还是MPV,都代表了车企在技术、设计方面的上限。这些车型的目的不是为了走量,而是起到“镇店之宝”的作用,除了彰显品牌的技术能力之外,主要还是逐步将百万级产品所搭载的技术逐步下放。
华为车BU“走向独立”:“乾崑”横空出世,想要盈利了
事实上,自从2019年华为强势进入汽车行业以来,汽车行业便普遍认为,华为能够在跨界融合中为汽车产业赋能,改变中国汽车产业的格局。在2019年4月的上海车展上,华为首次以Tier1的定位亮相。一个月后,华为创始人任正非签发华为组织变动文件,正式宣布华为车BU成立,和运营商BG、企业BG、消费者BG同为一级部门,汽车业务的重要...