925亿!小米这次果然又杀疯了

卖得好也不足为奇。而购买和使用小米产品的用户多了。小米的互联网业务规模,肯定也会随之扩大。从实际数据来看,小米的互联网业务收入85亿元,和目前的汽车业务差不了多少。关键是它毛利率高啊,毕竟是不涉及硬件支出的业务,毛利率高达77.5%。最后OK,到这儿,基本就把小米各项业务的营收和毛利率聊完了。...

雷军敢卖80万的车了

今年9月，小米汽车APP更新了一版小组件，可放置在iPhone的桌面或负一屏，简化了苹果用户的操作流程。此前，小米SU7已推出支持苹果无线CarPlay、AirPlay等车载系统，后排扩展屏功能支持挂接iPad。雷军则直接表示：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。”一个题外话，最新的小米15手机澎...

每卖一台收3.67万,问界已卖40万台,华为不造车的原因找到了

华为再三重申“不造车”，目的是帮助企业造好车，背后的原因可能是多方面，如果从利润方面来看，华为不造车的原因可能找到了。据凤凰网科技、CNMO科技等媒体报道，华为技术有限公司在与赛力斯合作推出的问界汽车销售中，平均每售出一台车，华为汽车业务部门（原华为车BU）可获得约3.67万元的收益。根据银河证券发布的...

造车原因、上市问题、新品发布...一文读懂雷军第5次年度演讲都讲...

谈到造车原因时,雷军表示,小米造车源于一个意外,2021年1月15日,小米被美国制裁了,小米很快就组织召开了紧急董事会,商量应对方法,在此次董事会上,有一个董事建议小米考虑造车,对于这个建议,几乎所有高管都支持。随后,小米组成60多人的调研组,在多个城市调研,调研了八十多场,面访了两百多人,开了四次高管会,在调...

苹果放弃造车,吓到小米雷军:人工智能远比汽车更重要

虽然雷总还认为自己做了正确的选择,但他肯定也被吓到了。因为雷军一直以中国的乔布斯自居,小米在战略上也在跟随苹果。现在小米造车前途未卜,苹果却选择了放弃。雷军或许也会怀疑人生,重新思考小米的造车前景。雷军这时候肯定会想起比亚迪创始人王传福对小米造车的看法。雷军刚开始说要造车的时候,王传福就说雷军投多...

苹果放弃造车的真正原因:不想给中国的电池厂家和供应链“打工”

我先举个例子,比如同样是造手机的,跟小米造车比起来,苹果造车里面,手机跟电动汽车之间的利润率和品牌溢价没有可比性,也就是说,小米造的车可以跟小米手机拥有同样的利润率,而苹果不能,这就意味着苹果手机跟苹果电动汽车之间本身就会撕裂或摧毁苹果品牌(此前的苹果手表和此时的苹果头显可以跟苹果手机保持一样的利润...

魅族造车,黄章这次不会再输雷军?

不可否认的是,和老对手小米在2021年宣布造车相比,魅族下场造车整整晚了3年,这是个很难弥补的时间差距。但好在魅族造车下场虽晚,行动却比较迅猛,这和背靠吉利有直接关系,毕竟吉利要资源有资源要技术有技术,最重要的是,吉利可以提供源源不断的资金支持。

小米造车,搞不好真就成了雷军的最后一次创业

但是,由于初始建设成本难以摊薄,只要产能与销量上不来,小米汽车的造价成本前期很难下降,高端定价或成小米汽车的被动选择,其实这个问题在“蔚小理”几家刚上市时都同样存在,甚至现在都深陷其中。而发布会上雷军强调的小米汽车五大核心技术:电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶,如果放在几年前整个电动智能车尚未爆发...

雷军首次直播:我不是爽文男主,公开造车方法论

为女性用户做了很多考虑,不会自研电池在直播时,雷军多次提到了小米汽车在技术上的积累。当他回应“为什么小米用三年就能造出车”时,就提到小米有十几年的积累。雷军给网友科普了一些小米SU7上的科技,他提到了小米自研的几款芯片,如SOC、图像处理芯片和电源管理芯片、续航增强芯片。

同为跨界造车,为何极越无法成为“第二个小米”?

与同样是跨界造车的小米相比,极越在营销方面确实逊色不少。比如在产品力的把握上,同样都是对标特斯拉,极越就显得有些幼稚了。在小米SU7发布会上,当对标到特斯拉的时候,雷军的提到最多的就是我们把这个功能做到了最好,或者就是这个功能是我们独有的。