剖析中国高铁海外发展:建中国标准迫在眉睫

此外,中国高铁虽然在基建方面具有较大优势,但在品牌竞争力和核心技术方面仍与庞巴迪、阿尔斯通等国外一流企业存在一定差距,尤其是在高铁技术标准的输出方面还是一片空白。在当前欧洲标准、日本标准广被国际采纳的情况下,建立起从“中国制造”向“中国标准”转变的高铁品牌就成为中国高铁未来走向海外市场的关键。“未来中...

泰国图便宜,绕过中国将高铁项目给日本,完工后才知便宜没好货

其实原因很简单，无非是因为日本的报价比中国更低。泰国为了降低成本，自然愿意与日本合作。然而，事情真的会如此顺利吗？事实上，泰国早已与日本有过多次合作，因此这次泰国选择与日本携手本不足为奇。然而，让泰国意外的是，这次却被一向关系亲密的兄弟狠狠地算计了一把。最终，高铁建设的决策权竟然完全落入了日本的...

聚焦中国高铁“出口”

高铁“出口”战略意义重大相对于日本新干线、德国和法国的欧洲高铁技术,中国高铁具有明显的成本优势。公开预估数据显示,综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如,国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里,德国法兰克福-科隆线,约合3亿元/公里,韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里...

特朗普:中国高铁难以置信的快,美国没有类似东西!

举个例子,中国的京沪高铁造价1700亿,全长1318公里,换算下来,平均每公里要花1.3个亿。这还是中国的情况,换成美国,价格肯定会更高。因此,私人资本对高铁基本不会感兴趣,肯定不会出钱的,所以只能靠联邦政府和底下的各个州政府来出钱。但谁的钱也不是大风吹来的,更何况还是几百亿的大项目。而且美国各个州,本...

美国网友:中国高铁负债万亿值吗?被回击:美国打仗负债34万亿!

多重因素叠加，导致中国高铁造价居高不下，国铁集团也是债台高筑。2022年8月的财务报告中，显示负债合计高达6万亿，营收同比减少271亿，净利润亏损804亿。负债原因是因为建设成本所致，至于亏损则主要因为疫情封禁给铁路运输带来太大影响。2022年国铁客运量同比下降42.8%，骤减599亿元，就连素有最赚钱之称的京沪高铁...

德国游客点评各国高铁:日本还行,法国优秀,中国却用了4个字!

很明显,我国的高铁价格只相当于别国高铁价格的1/4或者是1/5(www.e993.com)2024年11月19日。这都是因为我国近些年来全力发展高铁技术,已经把高铁建设费用控制在了相对便宜合理的范围。据悉,中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700万~2100万美元(约1.17亿至1.44亿人民币),这些数字只占了其它国家高铁建设成本的1/3而已。

越南不仅要高铁,还要求中国转让技术,这个真给不了!

海外网2023-01-20：造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁越南瞅来瞅去，能搭上线的、有能力建高铁的，就只有中国了。于是，范明政三番五次访问中国，想借此实现越南的高铁梦。只是，我国会这么轻易的帮助越南吗？中国该不该帮助越南，建设铁路？在越南交通部长的表态中，河内—胡志明市的...

中国一公里1万度电,日本只要43度?高铁亏损6万亿是因耗电太多?

最能直观感受的是,英国为了建设铁路,他们财大气粗,每公里竟然花费二十六亿,而中国在这一点上就做的很好,为控制成本,我国建造每公里铁路线的价格为一亿人民币,英国的造价简直就是中国的二十六倍。以和谐号和复兴号两大列车举例,曾经我国造一辆动车的成本是3.8亿,经过高铁技术的革新和成本的降低,现在复兴号高铁的造价...

赔钱也要修?中国首个海外高铁项目,造价高达51亿,战略意义重大

图为高铁在2015年,曾传来一条振奋人心的消息,中国首个海外高铁项目落地,这就是为印尼修筑的雅万高铁,造价高达51.35亿美元,当时日本也看重工程项目,给出了很大的优惠政策,但中国给出了更高的优惠政策,那么为何赔钱也要修?雅万高铁是一条连接印尼雅加达都市区和西瓜哇省的高速铁路,为东南亚国家首条高速铁路。图为雅...

拜登砸钱建高铁,暴露美国国力,时速仅200公里,票价比中国差更多

第三,美国许多研究表明,高铁更适合连接人口稠密的城市带,长度以500-1000公里为宜,否则票价相比航空客运,就没有多少竞争优势,而且高铁经济效益会大幅下滑。而美国地广人稀,人口密度低,不利于高铁发挥效益。在这种情况下,美国发展高铁就是在来回地运板凳,所以美国国内发展高铁的抵制声就会很大。