中国自主品牌排名前10的10款车,你都知道吗?第1款是绝对王者

这几款车属于中高端豪车，而且整体销量都是挺不错的。第九、腾势D9。腾势D9是比亚迪所推出的一款MPV，官方指导价在33.98万到66万之间。凭借着比亚迪自身的品牌优势以及汽车工艺，腾势D9一经推出就获得了比较可观的销量，目前已经成为国内高端MPV的主要竞争者之一。目前腾势D9每月的销量都达到几千辆，自上市以来累...

中国汽车质量提升 扭转低端形象靠体育营销还不够

“尽管中国品牌销量在增长,但增长的主要车型和领域在低端MPV、SUV领域,真正的中高级车领域在不断下降。”长安汽车总裁朱华荣在“腾讯汽车2015TTA自主品牌盛典”上公开提到,增长是可喜的,但忧的是增长点在不赚钱的部分。此外,从A0级到MPV、SUV,合资品牌和中国品牌几乎都存在价差问题。仅在A0级,中国品牌和合资品牌...

广州车展观察,自主奋力冲高,合资忙于自救?

不过,在中低端市场“要销量不要利润”的主旋律下,自主品牌主动研发百万级车型弥补高端市场空白,给消费者更多的选择。与此同时,通过百万级车型反哺品牌,形成正向循环,优化国内新能源汽车产业链结构,抢夺更多的新能源豪华市场份额。合资车企深层次“自救”在电动化转型方面,合资车企的动作素来都很慢。新能源汽车行业...

云端赋能,南宁市第二人民医院开启办公终端高效管理新篇章

南宁市第二人民医院信息科科长陈丹南宁市第二人民医院始终立足技术创新前沿,致力于为患者提供更便捷、高效的就诊体验。随着医疗信息化的深入发展,计算机终端和操作系统的管理面临着日益复杂的挑战。云桌面技术作为一种新兴的IT解决方案,逐渐成为信息科重点关注的领域。借助医院新建院区的契机,我们成功开启了办公终端管...

第900万辆新能源车仰望下线,比亚迪高端化突围成功了吗?

不满足销冠，布局高端市场的三大动因近年来，比亚迪在销量上有着卓越表现，据乘联会报道，比亚迪2024上半年累计销售160.71万辆，位列中国市场汽车品牌销量排行榜榜首。手握如此佳绩，为何还要费力不讨好地布局高端市场？原因有三。逐利高端，解锁新增长点。低端化市场的商业逻辑是薄利多销，利润天花板有限。比亚迪在已经...

车市新一轮整合,正悄然酝酿

天下大势,分久必合,合久必分(www.e993.com)2024年11月23日。在汽车行业,这一规律同样适用。在国内市场,自主车企历经过去数年的品牌大扩张,从低端到高端,从传统燃油车到新能源汽车,扎堆推出新品牌,有力推动了近年来中国车市的爆发与繁荣。然而如今,伴随着汽车行业内卷持续加剧,车市价格战愈演愈烈,使得自主品牌们倚仗的多品牌战略越来越难以持...

车展往哪卷:智驾、混动、价格战-手机新浪汽车

如零跑汽车宣布将于2025年上半年,在零跑B10等LEAP3.5架构车型上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区高阶智驾功能;比亚迪旗下搭载华为乾崑智驾的方程豹豹8正式上市;红旗宣布搭载大疆车载端到端智驾算法的纯电SUV天工08开启预售。卷新能源BBA纯电觉醒,自主品牌大战混动...

车展往哪卷:智驾、混动、价格战

如零跑汽车宣布将于2025年上半年,在零跑B10等LEAP3.5架构车型上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区高阶智驾功能;比亚迪旗下搭载华为乾崑智驾的方程豹豹8正式上市;红旗宣布搭载大疆车载端到端智驾算法的纯电SUV天工08开启预售。卷新能源:BBA纯电觉醒,自主品牌大战混动...

【忠阳车评】自主品牌高端化期待更大突破

汽车工业竞争高度依赖规模优势和品牌效应。没有规模优势,企业就很难实现研发、制造、销售成本下降及供应链议价权提高;仅有规模优势,没有品牌溢价能力,企业也很难迈向产业价值链中高端,实现更好的盈利。我国汽车工业是在合资、合营的基础上发展起来的,早期自主品牌崛起,靠的是质低价廉,占领低端市场。即使到今天,由于...

竞争力持续提升,自主高端不应只是传统豪华品牌的“平替”

期间,中国品牌再次尝试突破“低端困局”,探寻品牌向上。“新势力”崛起,以蔚来、小鹏、理想为代表的一线新势力向中高端市场跃进,价格覆盖于20万-60万元区间,近年来总体市场份额稳中有进。借助在新能源汽车产业上的先发优势和技术积累,自主品牌近年来正在一步步打破传统燃油车时代的汽车品牌阶层,打着“高端”旗号的...