李想喜提法拉利,一手创办的汽车之家被海尔相中了?

此番传出“卖身”传闻的当下，汽车之家不仅面临懂车帝、易车等竞争对手的挑战，同时还需要面对汽车垂直平台热度逐渐消退的严峻考验。近年来，汽车之家营收和净利润的表现不甚乐观，曾是其重要支柱的媒体业务营收规模也在持续缩水。无论控制权最终花落谁家，汽车之家接下来的道路依旧充满挑战。汽车之家拟“卖身”海尔？

汽车之家被传改姓“海尔”,垂直汽车门户正面临流量迁移之殇?

相比汽车之家,懂车帝和易车在内容上各有侧重,易车背靠腾讯,有腾讯生态兜底,更务实高效;而懂车帝背靠字节,凭借字节的庞大流量,内容频频出圈。11月14日,易车公司正式宣布升级为“腾易科技”,腾讯授权其经营腾讯广告大交通行业。易车工具内容、图文及视频全面接入腾讯体系,易车内容成为腾讯原生汽车内容。图源:易车官网借...

海尔回应收购汽车之家,家电巨头都已入局汽车产业

因为海尔确实需要汽车之家，或者说一家有影响力的汽车媒体平台，三大汽车垂媒，汽车之家、懂车帝、易车，后两者分别是字节跳动和腾讯，几乎没有什么机会。而汽车之家不同，中国平安旗下YunChen持股为46.4%是第一大股东，合作的过程并不愉快，成为大股东这几年，汽车之家市值缩水逾70%，今年三季度，汽车之家实现总...

汽车之家利润大降:逆风时代遇上保守职业经理人

今年三月,华为问界,智界宣布停止与汽车之家,懂车帝和易车网合作。除了本身自带的流量带来的底气以外,决定因素在于垂直媒体较低的投资回报率。据报道,华为问界2023年终端销售10万台左右,上述三家垂直媒体只贡献了不到五千台,转化率不足5%。供应商和经销商对汽车垂直平台的不满情绪早已显现。2019年,中升汽车便停止了...

喜提法拉利的李想,一手创办的汽车之家被海尔相中了?

此番传出“卖身”传闻的当下，汽车之家不仅面临懂车帝、易车等竞争对手的挑战，同时还需要面对汽车垂直平台热度逐渐消退的严峻考验。近年来，汽车之家营收和净利润的表现不甚乐观，曾是其重要支柱的媒体业务营收规模也在持续缩水。无论控制权最终花落谁家，汽车之家接下来的道路依旧充满挑战。汽车之家拟“卖身”海尔？

海尔回应收购汽车之家,但无风不起浪,家电巨头都已入局汽车产业...

因为海尔确实需要汽车之家,或者说一家有影响力的汽车媒体平台,三大汽车垂媒,汽车之家、懂车帝、易车,后两者分别是字节跳动和腾讯,几乎没有什么机会(www.e993.com)2024年11月24日。而汽车之家不同,中国平安旗下YunChen持股为46.4%是第一大股东,合作的过程并不愉快,成为大股东这几年,汽车之家市值缩水逾70%,今年三季度,汽车之家实现总营收17.745...

懂车帝上线7年估值30亿美元,已接近汽车之家市值

网络门户的汽车频道,又被汽车之家和易车颠覆了。从2005年汽车之家成立开始,到2017年懂车帝APP上线,基本都可视为汽车之家和易车的黄金时代。2017年,汽车之家净营收62.102亿元,同比增长4.2%,净利润达到了20.016亿元,同比增长63.0%。另一个垂直网站巨头易车同年营收为人民币87.51亿元,同比增长51.6%,全年毛利润为人民...

懂车帝单飞,重走汽车之家老路?

作为一个成熟赛道,汽车之家、易车已经为懂车帝演示了几乎所有类型的资本故事。2013年12月11日,汽车之家在纽约证券交易所敲响了上市的钟声,开盘价为30.16美元,至2019年时最高达115美元,但时至今日,股价与市值又回到了十年前的水平。28美元的价格,34亿美元的市值,似乎就是这个行业的天花板。

易车、懂车帝、汽车之家,重燃“三国杀”

目前,市场上排名前三的汽车垂直平台是易车、汽车之家、懂车帝,汽车之家和易车先后登录资本市场,此后易车退市。如果懂车帝独立上市,那么汽车垂直平台的便是跨入到“同一河流”,登陆资本市场,谋求更大的空间。汽车之家在2013年上市,而易车则更早2010年实现上市,不过易车已经在2020实现了私有化退市。

华为停止汽车之家易车懂车帝合作?背后趋势更值得重视

此时,一桩重大的“分手”传闻曝出:2024年1月起,华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车(下称三垂)的合作。这一传闻不是百分百精准——1月3日,有华为相关人士回应,称由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期,在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作,其他合作业务仍正常进行。