加氢站位置多偏远,成本高与盈利难待解

王鹏进一步表示,加氢量不足、市场尚未形成规模等因素导致加氢站难以盈利。加氢站的回本周期因地区、规模、运营成本等因素而异,一般来说,在氢能汽车市场快速发展和政策支持到位的情况下,加氢站有望在5年-10年内实现回本。“加氢站存在成本高的难题,但这并不是最大的挑战。”章桐指出,最大问题在于如何实现盈利,这...

...周策略:供给侧改革加速产能出清,新能源和锂电估值和盈利双升可期

2024年,公司重点推进安定沼气综合利用制加氢项目,利用再生资源生产“绿氢”,通过碳捕捉技术成为负碳氢项目。预计,该项目建成后可实现“绿氢”的产生端和使用端重叠,为环卫、公交等氢能源车辆提供服务,同时,还能够为其他加氢站供应“绿氢”,并辐射至河北廊坊等地,促进京津冀氢能产业协调发展。httpsnews.bjx...

氢燃料电池汽车困局调查 年销不足万辆 加氢站成本高利用率低

王鹏进一步表示,加氢量不足、市场尚未形成规模等因素导致加氢站难以盈利。加氢站的回本周期因地区、规模、运营成本等因素而异,一般来说,在氢能汽车市场快速发展和政策支持到位的情况下,加氢站有望在5年至10年内实现回本。“加氢站存在成本高的难题,但这并不是最大的挑战。”章桐指出,最大问题在于如何实现盈利,...

7开5停!从北京加氢站看全国氢能基础设施建设困境!

然而,记者走访发现,这些加氢站的运营情况参差不齐,有的早已关停,有的仅对特定车辆开放,还有些因为技术问题导致加氢效率低下。(目前,北京有13座加氢站,记者走访了中石油福田加氢站、位于延庆区的中石化北京兴隆油氢合建站、由国家电投建设的中关村庆园加氢站、中石油金龙加氢站等,发现这几座加氢站的运营情况都不佳,...

中国加氢站行业发展环境分析及市场前景预测报告(2025版)

加氢站产业链上游为氢气制备、储氢容器和氢气储运，中游为加氢站的建设与运营，下游主要应用于氢燃料电池汽车、固定式电源、便携式电源等。在整个加氢站产业链中，随着加氢站建设推进，将会对上游设备市场需求有显著拉动；同时，随着下游燃料电池汽车保有量增加，加氢站运营企业也有望逐步实现盈利。上游主要涉及氢气的制备...

难找的加氢站:北京仅7座正常运营 部分站点已停运或荒废

据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心8月份发布的《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》,截至2024年6月20日,全国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆,加氢站建设143座(www.e993.com)2024年11月20日。难以盈利是关键掣肘关于加氢站少、建设进度慢的问题,一些专业人士指出,其中有着加氢站审批复杂的原因,例如氢气被定义为危险化学品,因此在“制...

阳光电源:公司氢能业务预计4—5年后逐步转向盈利

阳光电源:公司氢能业务预计4—5年后逐步转向盈利证券时报e公司讯,阳光电源日前在投资者电话交流时表示,氢能技术路线,目前公司已布局PEM和ALK,也在对AEM技术路线保持关注,AEM技术尚处于前期阶段,膜寿命短,成本高,目前难以实现市场化,在小功率系统中,AEM较ALK和PEM具有较强的灵活性。未来氢能市场前景广阔,公司氢能...

氢能衍生品、氢能高速、加氢站应用在路上 政策助推氢能行业加速成长

“在氢能高速公路不断发展以及氢能乘用车广泛推广的形势下,更多的加氢站将建成。仅靠单纯加氢的加氢站盈利较难的背景下,2024年加氢站将采用油氢合建的小规模加氢站模式,并实行精细化运营。”上海某私募基金总监说。中油申能氢能副总经理薛克鑫对记者表示,将加油站与加氢站合建,不仅有利于土地集约利用和能源集中管理...

刚刚敲钟,河南再添一家港股上市公司丨极刻

金源氢化表示,在取得用地的前提下,公司计划于2024年一季度开始投建IPO募投的加氢站,预计6至10座加氢站将于2025年底建成。对于加氢站盈利预期,金源氢化认为,郑州高新区加氢站自营运起约6个月内可实现收支平衡,预计投资回收期约为4.5年。

港股大看台丨从A股转战港股,这家氢能公司首日大涨

招股书显示,自成立以来,国富氢能重点发展中国的交通运输领域,开发及制造氢燃料电池汽车核心部件(即车载高压供氢系统)及氢能运输基础设施(即加氢站)的设备。凭借国富氢能在车载高压供氢系统和加氢站设备方面的行业领先地位,国富氢能对中国氢能运输行业有深入的了解,使国富氢能能够参与中国氢能运输的商业化进程。