乘龙H5轻量化换电牵引车突破物流效能极限
摘要提示:在新能源重卡轻量化的赛场中,东风柳汽乘龙极限突破,将乘龙H5轻量化换电牵引车的整车重量降低了400公斤以上,成就同级别最轻车身,创造了新能源重卡轻量化设计的又一个奇迹。在新能源重卡轻量化的赛场中,东风柳汽乘龙极限突破,将乘龙H5轻量化换电牵引车的整车重量降低了400公斤以上,成就同级别最轻车身,创...
热点观察 | 除了价格,电卡还能卷什么?
2024年10月8日,远程星瀚重卡发布消息称,近期哈尔滨某物流企业批量投运了星瀚G超级电动牵引车,通过与竞品纯电重卡在实际运营场景下的对比发现:星瀚G超级电动牵引车不仅续航更长、效率更高,而且能耗成本更低,单公里能耗成本约1.1元,比竞品纯电重卡能耗低10%。同时,车辆匹配高性能的电池,搭载了高效电驱桥。不仅重...
解放/重汽/东风居三甲 北奔/三一晋级 7月重卡影响力榜单
从排名来看,7月“重卡第一影响力指数”前五企业中,三甲排名没有发生变化,依旧是一汽解放、中国重汽和东风商用车;陕汽重卡和北奔重汽排名第四和第五,环比上月分别上升一位;腰部企业中,三一卡车和徐工汽车排名较上月上升一位,分别排名第七和第九。从各重卡品牌的影响力指数得分走势来看,7月份,有四家企业实...
两种5轴半挂车,哪种更有优势?
以燃油重卡为例,目前主流的4×2牵引车自重为6.8吨,3轴13.95米骨架车自重为4.8吨,14.5米货厢(向前探0.55米)重量为6吨,则列车自重为17.6吨。按照GB1589-2016规定,5轴半挂列车总质量为43吨,则可装货物25.4吨;目前主流的6×4牵引车自重为8.2吨,2轴13.95米骨架车自重为4吨,14.5米货厢(向前探0.55米)重量为6吨...
从一辆新能源车看产业升级与变革
芯片“上车”牵引车芯联动发展新模式上海海通码头,大批中国新能源汽车正整装出发,远渡重洋“抢攻”欧洲市场。“新能源汽车‘新’在何处,何处就会形成一个新的产业群。”同济大学汽车学院教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平说,随着汽车“心脏”被电池替代,电子设备在整车中的比重已超过50%。
交通部回复:低平板半挂上高速、普货牵引车、绿通重量认定
5、网友提问:我的车是拉鱼的,拉的鱼有车体水箱的50%,但是车货总重达到80%以上了,这种情况能不能享受绿通减免?有的时候会拉30%,因为鱼多了,死亡率比较高,加上水容易超吨.像我们这种拉鱼的车具体怎么界定80%呢?依据容积还是重量?官方回复:您好,等线车辆装运的水体中载运有可见活动的鱼较多的,视同为整车...
480马力的6X4牵引车,自重仅7吨,这辆乘龙H5V怎么做到的?
在轻量化领域,东风柳汽乘龙一直是佼佼者的存在,在去年第六届的67客户品牌日,乘龙发布全新一代车型H5V重卡,并相应推出轻量化版本的牵引车,其自重仅为7.38吨。时隔一年,乘龙在轻量化领域上再次突破,于第七届67客户品牌日,向大家展示了一款自重仅7吨的极致轻量化的乘龙H5V牵引车。
2022年半挂牵引车行业现状,我国半挂牵引车产量处上升趋势「图」
四、中国半挂牵引车产量按燃料类型分布情况从产量燃料类型分布来看,2021年我国半挂牵引车产量中,柴油车产量最高,占总产量的92.8%;其次为天然气车和纯电动车,产量占比分别为6.3%和0.8%。资料来源:中国汽车工业协、观知海内咨询整理五、中国半挂牵引车按重量类型分布情况从产量重量类型分布来看,2021年...
打破认知偏差,看乘龙H7 LNG牵引车如何诠释安全之道
乘龙H7燃气牵引车发动机标配缸内制动,提供85%的车辆制动需求,制动距离和制动时间都大幅缩短,而且能够明显减少刹车器的磨损,大大降低制动失灵的风险。配备液力缓速器,可设定不同档位,按设定值恒速下坡,车速波动变化不超过3km/h。驾驶室采用龙骨框架和整体式防撞车门,并且所有钣金件均采用高强度镀锌钢板,通过了欧洲标...
2023年度第一畅销天然气重卡—— 解放JH6 LNG牵引车,创富之路所向...
解放JH6LNG牵引车在气耗方面进行全面优化,通过广泛使用铝合金和高强度材料,显著降低车辆自重。同时,发动机采用二阶段降气耗技术,全面升级后整车比竞品百公里省气约2kg,若按照年行驶20万公里计算,该车每年可为用户节省费用高达1.6万元。这不仅展现了解放产品在节能减排方面的领先优势,更为用户创造了实实在在的经济...