昂克赛拉后悬架变成扭力梁真的是偷工减料吗 我看未必

很多车友已经开始喷马自达了,大部分车友看到后悬架变成扭力梁之后的第一反应就是偷工减料。在我个人看来,马自达将后悬架换成扭力梁悬架其实并不是为了偷工减料,马自达这样做是为了适应全新的架构,并且也是为了操控。新款昂克赛拉属于换代车型,新款车型是基于全新的架构制造的,虽然外观与老款车型差不多,但是内在已经改...

北京现代悦动的操控性能怎么样?

它采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,保证了行驶的稳定性和舒适性,能有效过滤路面颠簸。电子助力转向系统让转向更轻盈,在狭窄街道也能轻松应对。悦动的转向精准灵活,能给驾驶者清晰路感反馈。其悬挂调校精确,转弯时能准确跟随指令,降低侧倾风险。配备的刹车系统出色,刹车距离短,制动性能强,保障...

2025款海豚上市,入门版续航为420km,后悬架扭力梁

底盘方面,入门配置活力版采用扭力梁悬架,其余均为多连杆后悬架,2025款活力版车型在电池上虽然有一定的升级,但是在底盘上做了简配,个人认为主要原因是引导消费者购买更高配置车型,特别自由版和时尚版上市既优惠6000元,所以自由版和时尚版后期将会是该车的主销版本,4S店销售引导购买主力车型,最低配置活力版应该排产不会...

配扭力梁后悬挂的马自达CX-50,究竟是谁的菜?

这款车型在定位上发生了显著变化，不再像过去的马自达车型那样强调操控性，而是更加注重舒适性。CX-50采用了与CX-30和昂克赛拉相同的底盘架构，因此也沿用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。然而，这样的配置在当前国内汽车市场似乎显得有些格格不入，毕竟独立悬架已经成为了紧凑型SUV的行业标配。马自达的这一选择，无疑让人...

荣威imax8后悬架是不是扭力梁

您好,关于荣威iMAX8的悬架配置,它采用了一种先进的设计以提升驾驶体验。后悬架采用多连杆独立悬挂,这种结构旨在增强汽车的操控性和乘客舒适度,避免了扭力梁悬架可能带来的局限性。作为一款中大型MPV,荣威iMAX8拥有傲人的尺寸,长宽高分别为5016毫米、1909毫米和1782毫米,轴距更是达到了3000毫米,确保了宽敞的内部空间和...

本田艾力绅后悬架是扭力梁吗

这款中型MPV车型的后悬架配置了扭转梁非独立悬架,其巧妙设计旨在优化空间利用和成本效益(www.e993.com)2024年11月1日。后悬架的扭力梁结构不仅为乘客提供了宽敞的乘坐空间和充足的后备箱储物,而且还为制造商节省了成本,从而降低了消费者购车的门槛。本田艾力绅以其4950mmx1842mmx1711mm的车身尺寸和2900mm的轴距,展现出了宽敞实用的内部空...

奇瑞风云A8采用扭力梁后悬挂有什么玄机?

因此,风云A8只能牺牲掉理论上有助于提高舒适性的多连杆悬挂,而采取支撑性更好占用空间更少的扭力梁悬挂了。不过,作为A+级轿车,拥有更宽车身更长轴距和较高整备质量,并经工程师特别调教的风云A8,依然可以从容面对颠簸路面,并能表现出与同级别多连杆车型相当的舒适性。

双前脸设计/插混强又省/后悬扭力梁,奇瑞风云A8首发亮相

配置提供双12.3英寸大联屏,且内置无线手机映射功能(无线CarPlay/华为Hicar),还将配备三辐平底多功能方向盘、无线充电、可开启式全景天窗、主驾座椅通风/加热等功能。不过需要注意的是,由于需要给底置电池和油箱预留空间,风云A8的后悬架从多连杆改成了扭力梁。

多连杆与扭力梁悬挂系统的区别是什么?

扭力梁悬挂系统则是一种更为经济实用的悬挂设计,常见于经济型车辆。这种系统通过一个横跨车辆后部的扭力梁来连接两个车轮,当一侧车轮遇到颠簸时,扭力梁的扭转可以传递到另一侧车轮,从而保持车辆的稳定性。扭力梁悬挂系统的优点包括:尽管扭力梁悬挂系统在成本和空间利用方面具有优势,但它在操控性和舒适性方面通常不如多连...

扭力梁是什么;扭力梁式悬挂安全吗?

在汽车悬挂系统中,扭力梁是一种常见的后悬挂设计,它通过一个横向的梁来连接两侧的车轮,以此来传递扭矩并保持车轮的相对位置。扭力梁悬挂因其结构简单、成本较低而在许多经济型车辆中得到广泛应用。扭力梁的结构与工作原理:扭力梁悬挂通常由一根横跨车辆宽度的钢梁组成,两端通过橡胶衬套与车身连接。这种设计允许车轮在垂直...