回顾:80年代进口过的日本右舵日野卡车,开过的人都已经老了!

1988年去长城汽车厂提车,同款车型的日本发动机比国产的贵多一万元。有位师傅驾驶日野达到了十年的使用年限,报废时发动机依然保持干净,仅有一层薄薄的灰尘。如果再磨一辆国产新车,完全没问题。1987年,我父亲的单位购置了一辆八吨重的日野柴油车,我父亲驾驶了整整十三年,期间没有进行过任何维修,除了更换机油和轮胎...

丰田Hilux历史(上部):被称为“不死鸟”的丰田皮卡

早在1960年代,日野汽车就基于法国雷诺4CV开始生产商用车和乘用车。日野的乘用车是日野Contessa,其后轮驱动方式和后轮驱动布局结构与雷诺4CV原版车型相同,而日野Briska皮卡车使用了一些相同的架构。HinoBriskahttps360kxr/post/15524.html在1960年代,丰田和日野开始进行合作,共同开发Briska轻型卡车。丰田...

中国70年代的日野卡车系为啥子那么多

从建国后一直到70年代前期,我国从“前苏联”和东欧进口不少嘎斯(GAZ)M21"伏尔加"和FSO“华沙”(波兰产,因英文名为“Poloniz”,中国人常戏称为“菠萝乃兹”),用于各级领导的专车。打开网易新闻查看精彩图片嘎斯(GAZ)M21"伏尔加",由著名的高尔基汽车厂生产。虽有兄弟情谊加持,但这些车的质量实在不敢恭维。由...

五十铃、日野、扶桑真的被中国卡车超越了吗?

这里面有产品定位的原因，日系卡车当时的价格基本要比国产卡车高50%，主要面向的是购买力更强的企事业单位用户，一般的个体用户很难承受；另一个特殊的原因是不能适应当时的运输环境，“能跑，舒适，省油，但不能超”的特点，导致日系卡车在当时失去了市场竞争力；当然，最根本的原因还是中国自主品牌卡车的迅速崛起，...

172万公里!广汽日野携手祥泰双科度九载光阴|卡车之友网

“这车已经跑了170多万公里了，油耗和当初的新车几乎没有变化，要是换做其他品牌的车，百公里油耗肯定超过40升了。确实节油，一年下来就是几万块钱，这一辆广汽日野九年省下来的油钱都有几十万了，足够买一辆新车了。”《卡车之友网》记者采访时发现，在祥泰双科的出车记录表上，清楚地记录着司机驾驶广汽日野卡...

日野游侠系列卡车 延续自1963年的经典车型

1963年第一代日野游侠KM300卡车第一代日野游侠是1963年推出的KM300卡车,之后在1969年推出了KL系列,并以丰田KL300的名义在澳大利亚销售(www.e993.com)2024年11月18日。游侠KL系列提供短轴距KL300,中等轴距KL340和KL350,以及长轴距KL360和KL380。K系列还包括KB、KR、KQ等其他型号,发动机分为4.5升DQ100和5.0升EC100两种。

上世纪90年代 广东为何遍地日系卡车?

保值方面,其实也有很多例子。有卡友表示,他2008年十八万买了一台日野环保鹰,17EV8发动机,94年在日本出厂,开了三年后,十六万元又卖出了。三年期间日夜不停的工作,发动机还是没有动过。甚至有的用户,买了二手日系卡车,开来几年后卖出去还涨价了!●编后语...

七十年代司机有多吃香?卡车司机的“黄金年代”,如今风光不再

6、东德的依发汽车依发柴油车是东德的,省油可以拉八吨,当年的东德依发卡车俗称大脑袋,在北京很多。在各大厂矿企业能开依发卡车的,都是牛人司机。在上世纪八十年代比当时的解放、东风汽油车强不少,价格也不贵才五万元,不过质量比不过当时的日系车,五十铃、三菱、日野。,驾驶室里面坐5_6个人,中央凸起上面都要...

论二手卡车保值率,广汽日野没服过谁

当时推出的700系列车型涵盖牵引车、混凝土搅拌车和泵车底盘,共拥有8种车型、28个规格,价格涵盖34万—60.4万元,给不同需求用户多重选择,纵观近几年广汽日野重卡在行业份额,销量从上市逐年增加,甚是在2012年达到小顶峰。之后呈现滑坡现象,究极主要原因:一、与当年国内经济不景气有关系;...

40多年过去 这台日野HH卡车如今还在跑

众所周知,上世纪后期,中国从邻国日本进口过很多卡车,这些卡车凭借其耐用可靠的优点在我国赢得了很良好的口碑,也为祖国的经济发展作出了很大贡献,同时这也是很多人小时候或是很多老司机珍贵的回忆。今天给大家看的就是一台大致上世纪70年代进口来到中国,如今依旧正常工作的日野HH牵引车。