本报独家探访青藏铁路“天路卫士”
“天路卫士”时刻守护被称为“世界屋脊第一长隧”的青藏铁路羊八井隧道群。樊巍摄本报赴西藏特派记者樊巍编者的话:镶嵌在世界屋脊上的青藏铁路,如同一条丝带将皑皑雪峰、茫茫草甸、湛蓝湖泊串联在一起。人类的工程奇迹与壮观的高原风光完美相融,铁路本身也成为了风景的一部分。然而就像世界上所有美好的事物都...
大瑞铁路再加油:高黎贡山隧道倒排工期挂图作战
这是因为有个难中之难的高黎贡山隧道,34.538公里的长度,光是设计就用了10年,自2015年开工建设至今9年,隧道正线掘进仅过半,被专家称为“世界上最难修的铁路”之一。云南修路进程为什么这么慢?其实,高黎贡山隧道并不是个例,在云南很多隧道都耗时多年:大瑞铁路上的大柱山隧道14.48公里修了12年,滇藏铁路丽香段哈...
C视频丨奋战高原 西成铁路红原2号隧道建设忙丨向云端——寻路川藏...
8月27日,在阿坝州松潘县与若尔盖县交界处的西成铁路红原2号隧道内,工人正在进行隧道施工。红原2号隧道位于岷山中高山区,海拔高度介于3703米至4104米之间,隧道全长5536米,最大埋深约314米。缺氧和严寒给施工作业和运输带来了巨大的挑战。红原2号隧道地处岷山中高山区,位于海拔3703米至4104米之间,隧道全长5536米,...
动车开到黄龙九寨①|爬升高度超过一座华山 川青铁路这样通向川...
受到复杂地质条件和大地震后次生灾害影响,川青铁路进入施工阶段后,面临的困难更为艰巨。特别是在高原段157公里长大隧道群的施工中,建设者们遇到许多闻所未闻的难题。今年5月11日,川青铁路镇黄段最后一块“硬骨头”——德胜隧道贯通。这座隧道全长约23公里,是亚洲最长单洞双线铁路隧道,隧道施工十年,也是建设者们...
川青铁路这样“爬”上川西北高原
跃龙门隧道、榴桐寨隧道、茂县隧道、德胜隧道、平安隧道……从盆地进入中低山区后,川青铁路一头扎进大山,穿过近160公里的隧道群,逐渐爬上高山区、高原区,犹如一条穿行于崇山峻岭的“超级地铁”。隧道缘何多?一方面是安全考量。专家分析地震灾损发现,地震中隧道的破坏相对更小。另一方面是出于环保考量。中铁二院川青...
【回望青藏铁路西格段40年】张生林:重走关角隧道 见证高原铁路的...
张生林走在已废弃的老关角隧道(央广网记者汪晓青摄)1975年,张生林作为铁道兵十师战士参与修建了老关角隧道(www.e993.com)2024年10月19日。“那时候,我们都是肩挑背扛,靠着毅力和信念,在青藏高原修建铁路隧道,许多战友因修建老关角隧道而长眠于此。”重走关角隧道,回忆往日岁月,张生林不禁双眼通红。
川青铁路德胜隧道“硬骨头”被啃下,年内动车将首次开上川西北高原
随着德胜隧道贯通,年内动车将第一次在海拔3000多米的川西北高原飞驰。这条国内最长的单洞双线铁路隧道如何被打通?记者进行了探访。多种不良地质叠加遇到突发情况300多次川青铁路从成都平原区迈向川西高山高原区,最大海拔高差2000多米,沿线地质极为复杂,多种不良地质叠加,建设难度超前。德胜隧道正处于全线地质最复杂的...
10年凿山,让动车上高原!川青铁路德胜隧道这样被“啃下”
德胜隧道出口。四川在线记者王眉灵/文陈旻翔赵丹黄潇/图5月11日,在海拔2800米的群山深处,当川青铁路德胜隧道最后一段围岩被凿通,身穿不同颜色工服的建设者,从两头奔向中间会合,兴奋地拥抱在一起。通车以后,动车通过这条长近23公里的隧道,仅需7分钟,但上万名建设者却为之奋斗了10年。“刚毕业就来了...
丽香行·高原情 | 丽香铁路花椒坡隧道外,“隐藏”着一个车站
花椒坡站位于香格里拉市虎跳峡镇冲江河畔一条不知名的支流旁、圆宝山山涧中,整体呈“两山夹一站”的景象。每天这里的日照时间仅有2个小时左右,太阳刚从东方的山坡上升起,不一会就晃悠到西边的山坡缓缓降下去。列车冲出花椒坡隧道后一晃而过,旅客甚至来不及看清楚这里还“隐藏”着一个车站。
【中国铁建·花语前湾】花语前湾售楼处-2024官方网站-房价-周边
累计获拥有31479项专利。砥砺70余载,参与建造了中国第一条海底隧道—厦门翔安隧道,中国第一条高原铁路—青藏铁路。同时还参与建设了诸多耳熟能详的著名公建项目:如人民大会堂、港珠澳8大桥、京沪高速等。截至2022年底,已在全国及海外45个城市(含9个国家级新区)布局239个项目,实现京津冀、长三角、珠三角等主要城市...