北京财政局:地铁涨价后每公里仍需补贴两毛八

分担到“人头”上,按照地铁每人次运营成本8.56元(人均15公里),公交每人次运营成本3.46元/人次(人均8公里)来计算,减去人均运营收入地铁每人次1.87元,公交每人次0.54元,其中的差额完全要由财政拨款负担。也就是说,乘客乘坐一公里地铁,财政需要补贴四毛五,坐一公里公交,财政需要补贴约两毛钱。票价改革后运营成本财政...

我国地铁为何总亏钱?北京一年亏240亿,只有5个城市盈利,为何?

并且亏损的金额十分巨大，2023年，北京地铁一年亏损240亿，重庆地铁亏损81亿，西安地铁亏损31亿，这些庞大的数额都在证明，我国地铁已经不再赚钱。可以说，绝大部分城市的地铁都在持续亏钱，亏钱带来的后果也极其严重，先来看地铁公司，由于赚不到钱，员工的福利被一而再再而三地削减，演变到后来，工人们的工资甚至...

民呼我应丨一墙之隔却要绕行一公里 市民呼吁嶂背地铁站与肿瘤医院...

比如地铁站旁的肿瘤医院,虽然地铁站与医院只有一墙之隔,却要绕一个U型大弯,将近1.1公里,步行要15-20分钟左右。”日前,有市民向本报记者留言,希望有关部门实地调研,尽早开通肿瘤医院和地铁站出口间的便民通道,以方便前往医院就诊的市民和附近居民。

生意爆棚但年年亏钱,地铁怎么了?

2022年,中国城轨平均每人次公里的票款收入是0.26元,相当于一个人一次坐十公里,大概需要花2.6元。和平均每人次公里的运营成本1.49元比起来,可以说,每人每次坐一公里地铁,地铁公司就差不多就要亏一块钱。像深圳地铁2022年的平均票价为2.31元/人次。如果将当年102.31亿的总运营成本平摊到16亿人次的客运量,粗略估算其...

地铁狂飙时代落幕?生意爆棚但年年亏钱!

地铁之所以会亏钱,原因总结起来无非两样:“花得多”和“赚得少”。首先,地铁建设成本包含征地拆迁、土地建设、购买车辆和机电设备等,每个项目都是“吞金兽”[5]。以上海地铁19号线第三期为例,44.5公里的长度,总投资额超605亿,平均每一公里就要投入13.6亿[6]。

地铁运营成本调查:每天那么挤,为什么还亏钱?

城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元(www.e993.com)2024年11月12日。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。不只是北京，深圳、...

地铁狂热退烧!12省被"点名",基建降温背后的真相

为什么会这样?首先,建设成本堪比"刷火箭"。每公里地铁造价约6亿元,复杂地段更是"烧钱如流水"。其次,运营维护费用也是一个无底洞,每年每公里需要1000-1500万。一个超大城市的地铁网络,年度运营成本就能让马云爸爸都咋舌。那么,过去这些地铁公司是如何维持运营的呢?

32个城市地铁仅有5城盈利,地铁普遍亏损背后是靠什么盈利?

城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。

地铁普遍亏损背后:最赚钱的为何是武汉?

城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律,一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示,2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里,进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。

北京地铁去年亏240亿,全国只有5座城盈利,爆满的地铁怎么总亏本

这样一对比就可以看出来,有一个有钱的城市作为地铁的后盾,不愁地铁会赔钱。地铁修建的难度也会影响地铁建设的成本,虽然盾构机技术我国已经很成熟了,但是每个地方的地质情况不同。武汉地铁是最盈利的地铁,它地处长江中下游平原,修建一公里耗资7亿元。