卸磨杀驴?欧盟新规之下,比亚迪电车报废后,电池需要运回中国!
欧盟新规对比亚迪的影响可谓是喜忧参半,一方面,电池回收成本的增加无疑会削弱比亚迪在欧洲市场的价格优势。据业内专家估算,每辆电动车的回收成本可能高达数千欧元,这对于以性价比著称的比亚迪来说,无疑是一记重拳。一方面,比亚迪在电池技术和回收利用方面的积累,又给了它应对挑战的底气,比亚迪作为全球最大的动力...
回顾 欧盟:电车报废后,电池强制运回生产国
不过就在上个月,欧盟针对电动汽车电池回收给出了新规定,对电池报废后得运回生产国处理这一点又做了补充。接着,北京日报也转载了最新的欧盟电池法案。得清楚,电动汽车对自然环境损害不小,回收起来就意味着成本变高,这肯定是给中国电动汽车的一记猛拳。那,咱们要咋处理呢?欧盟酝酿3年多的阳谋,终于开始行...
一文读懂乌鲁木齐汽车以旧换新补贴申请及机动车报废申请指南
交售报废车辆时,公司给出的回收价格以废钢回收价格为参考,按报废车辆的重量计算回收款,如果报废车辆存在轮毂、车门缺失等情况,也会做相应的扣减。以一辆完整的小型报废轿车为例,回收款在3000元左右。报废机动车过磅称重15个工作日支付回收款李媛说,车主上门自己送报废车辆到公司,最先进入的是公司报废机动车查验...
鼓励新能源车开六年报废,电车变快消品的政策影响如何
对某些人来说,这项政策其实是个好消息。例如,可报废车辆的车主在购买新车时可以省下一大笔钱。这是因为新能源汽车强制报废没有年限限制,行驶里程达到60万公里就会强制报废。只要车况良好,可以使用10年或20年而不损坏,就没有强制报废的理由。新能源汽车会成为商品吗?虽然新车6年回收并非强制规定,但...
鼓励新能源车开6年报废,你还敢买电车吗?
对于新能源整体来说,加快新能源产品的报废,有利于建立新能源汽车产品在电池回收、整车拆解方面的市场建立和完善,包括一些政策和法规方面的推动,这是推动中国新能源下游产业链完善,建立更好的老旧新能源产品迭代和流出机制的重要手段。难以解决的电车焦虑在这个为消费者用车体验着想的政策面前,确实触及了不少消费者的敏...
行业丨鼓励新能源车开六年报废,电车从耐用品变成快消品?
因此,从安全和成本的角度出发,六年的使用寿命并鼓励车主换新是符合技术实际和市场需求的(www.e993.com)2024年10月21日。对于那些使用时间超过六年的新能源车车主,选择报废更换新车,不仅新车价格越来越低,技术也在不断进步,智能科技配置体验更丰富,同时安全性能也更高,用车过程比原来的纯电动车更舒心和更安心。
欧盟《新电池法》:电车报废电池运回生产国!刁难中国毫不掩饰?
目前该平台已记录有逾1400万辆新能源汽车、2000多万套电池包,超过1000家产业链上下游企业已经在平台上注册账号并上传信息,包括动力电池生产、销售、使用、报废、退役、回收利用等100多项溯源信息,让国内的动力电池做到“来源可查、去向可追、节点可控、责任可究”。
第一批电动车电池报废了,400元一度电回收?车主:电车真不省钱
举例说明,你买车时,车的电池容易是60度电,但如今10年过去了,电池衰减容量变成了20度,那么就按20度电来计算价格,是8000块。如果你要将车换块新电池重新开,估计是不太合算的,新电池的价格,或许够你重新买一台车了。而直接将汽车报废,除了电池回收有点钱之外,8到10年的电动车,在二手车市场,是无人问津的,...
欧盟:电车报废后,电池必须运回生产国!那到时候中国怎么办?
这一规定对中国电车企业产生了一定影响,增加了电池处理成本,可能导致售车价格上涨,从而影响在欧洲的销售。中国可以从以下几个方面应对欧盟的这一规定:1.加强电池回收技术研发:提高国内电池回收处理的技术水平,降低回收成本,减少对环境的污染。2.推动电池生产本地化:考虑在欧洲设立电池生产基地,以满足当地的法规要...
财政部牵头发起百亿补贴!电车置换可补1万,今年淘汰378万辆旧车
而根据财政部数据,此次汽车以旧换新补贴年度资金总额约为112亿元。其中,中央资金64.40亿元,地方资金47.6亿元。绩效指标方面,全年报废汽车回收量为378万辆。另据《2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金汇总表》,具体到中央资金分配层面,东部地区拥有的财政补贴资金为26.74亿元,山东省获得总额最多,预拨资金达到6.7亿元...