川藏公路告别“通麦天险”纪实

位于中国西南部的川藏公路于上世纪50年代建成,是川西和藏东南地区生产生活和战备物资运输的唯一陆上通道,被称为“国防大动脉”、“旅游黄金线”。川藏公路素来以险著称,位于西藏林芝波密县境内的“通麦天险”便是其最险的一段,路段经过的102滑坡群号称“世界第二大泥石流群”,开凿在帕隆藏布大峡谷绝壁之上、弯急...

建筑史逆天工程川藏铁路!国外说没百年建不成,中国十年搞定

自上世纪五十年代开始,有关部门就来到了川藏地区,进行了仔细地勘察,而在上世纪九十年代时,川藏铁路的初步选线工作也被提上了日程。但由于青藏线的修建难度要远低于川藏线,所以,青藏线也被设立为了进藏铁路的首选,而在这个时候,川藏铁路的项目也被暂缓了下来。但是,中国的工程师却并没有因为眼前的困难,而放弃对...

一二三,在川藏公路博物馆感悟“两路”精神

“二呀么二郎山,高呀高万丈……”二郎山是川藏公路建设时遇到的第一座大山,让筑路大军吃尽了苦头,被称作“川藏公路第一天险”。博物馆里展示了三张图片,分别是翻越二郎山的三条通道:1950年开建的川藏公路二郎山老路,1999年通车的川藏公路老二郎山隧道,以及2017年通车的雅康高速新二郎山隧道。通行这三条道路的...

铸牢共同体 中华一家亲|“兵老师”和他们的门巴学生

2018年,82岁的老兵万人伟和战友相约重走川藏线。来到背崩乡小学,看到新修建的教学楼干净整洁,现代化的教学设施一应俱全,万人伟欣然提笔留念。1962年,解放军徒步进驻墨脱。那时,当地居民主要为门巴族和珞巴族,他们有自己的语言却没有文字,依旧“以结绳记时、以刻木记事”。年过花甲的门巴族老人桑杰多吉,还记得...

藏区纪实·川藏线上的通麦天险,曾经的中国第一公路坟场

若是问在所有国道中,战略意义极为重要,通行量很大,事故万千,死人无数,却在几十年里无法改善的路段是哪一条,答案就只有一个:川藏南线上的通麦天险,它的另一个名字更令人战栗——通麦坟场。在这条路上,事故是每天都要发生的,被大石头砸瘪、冲出山路掉进帕隆藏布江(见下图)司空见惯。走这条路若是赶着半夜...

要把那公路修到西藏:18军战士和藏族同胞共建川藏公路纪实

1954年12月25日,世界海拔最高的公路——中国康藏公路和青藏公路全线正式通车(www.e993.com)2024年11月10日。康藏公路从原来的西康省会雅安到拉萨,全长2255公里。为修建康藏公路,几十万筑路大军冒着生命危险,在悬崖峭壁中劈开山路,在急流大河上架桥,与流沙、冰川、严寒、高原斗智斗勇,用了短短三年的时间,克服了重重困难。“修康藏公路(...

追问“三不倒”川藏线精神——随成都军区某汽车团行走川藏公路纪实

“上了川藏线,首先就是要有一种吃苦的精神。”竹卡兵站站长朱红雷说。竹卡兵站,地处西藏昌都地区芒康县如美镇竹卡村,兵站四面环山,湍急的澜沧江从大山间流过。在朱红雷的记忆中,2003年以前这里还不通水电,一封信在路上要两个月时间。在理塘兵站停留期间,我们见到一位叫石虎的老兵,黑里透红的脸庞,让他看起来...

国道318线川藏公路整治改建纪实:从“通途”到“坦途”

这是记者在国道318线102滑坡群整治改建工程附近看到的景象。60年前,川藏公路通车,天堑变通途,这条路因沿途风景秀美和艰险异常闻名于世,而经过近年对多个路段的整治升级改建,川藏线在60年后迎来新生。疏通多处“肠梗阻”“通麦天险”将成过去国道318线102滑坡群和通麦至105道班段公路是川藏公路中公认的“险中之险...

斗罢天险筑天路 —中铁大桥局六公司川藏公路项目纪实

川藏公路,世界上最为艰险的公路之一,其中以318国道最为险要。318国道通麦天险,又被称为川藏天险中的天险。由中国中铁大桥局六公司承建施工的川藏公路通麦至105道班整治改建工程二标,成都侧接“通麦天险”,拉萨侧为“排龙天险”,由一段641米的路基、一条1390米的隧道及一座743米的特大桥构成,该项目所在路段,恰恰位...

三尺岗亭不简单 平凡之处见不凡——第十三届全国交通运输行业公路...

参赛选手参观川藏公路博物馆。参赛选手抽签。裁判核对选手收取的通行费金额。电脑屏幕随机弹出模拟来车信息,选手读取CPC卡,看车型、输入车牌号、核算金额、找零,当观众还未反应过来,选手已将来车信息录入完毕……这是全国行业职业技能竞赛——第十三届全国交通运输行业公路收费及监控员职业技能大赛全国总决赛的赛场,也...