带激光雷达的零跑B10,“小理想”的逆袭之路

不过,有改革派就有坚守者,零跑B10依旧配备了激光雷达,这意味着如果零跑B10真的能以15万元的价格上市,这无疑将在整个行业内引起不小的反响。要知道在智驾领域,零跑B10的高配车型以15万元的价格定位,无疑将重新定义这一细分市场的性价比。通常情况下,配备激光雷达和高阶智能驾驶系统的车型价格往往在20万元以上,而零跑...

比亚迪唐L最新谍照曝光:分体式大灯、激光雷达,6座布局引期待

车头部分，唐L保留了比亚迪家族式的镀铬装饰中网，两侧与LED日行灯相连，形成流线动感的视觉效果。与此同时，新车前包围尺寸颇为硕大，其轮廓呈梯形构造，从而进一步强化了车辆的力量之感。此外，车头顶部还配备了激光雷达，这意味着唐L在智能化配置方面将有不俗的表现。激光雷达的加入，将大幅提升车辆的自动驾驶辅助功...

零跑B10巴黎首发亮相:搭激光雷达+8650芯片,预计售价10-15万

另外,根据车顶上的激光雷达来看,零跑B10在智能辅助驾驶上应该也会有不错的表现,或将搭载高速及城区的自动领航辅助功能。不过由于成本的因素应该不会全系搭载,可能顶配车型才会有激光雷达。动力方面目前还没有太多的信息披露,不过新车基于LEAP3.5架构打造,和此前的零跑C系列应该会有较大的区别。值得一提的是零跑B1...

配激光雷达,纯电续航650km,AION RT实力如何

动力方面,AIONRT2025款650激光雷达版搭载最大功率为165kW的驱动电机,电池容量为68.1kWh,CLTC纯电续航里程为650km,全系使用400V快充和碳化硅技术,补充200km的续航只要10分钟,对于市区通勤来说,满电足够一个月的出行,如果是长途自驾游,配合3C快充轻松解决补能焦虑和续航焦虑,用车成本低。体验下来,车辆的起步轻快...

本是同根生,相煎何太急?——论SiPM vs SPAD在激光雷达应用场景上...

问题提问的角度不同,但是聚焦的核心无非就是:SiPM和SPAD是什么,它们俩的使用区别以及基于两种产品研发出来的雷达模块的差异。进一步就是要做激光雷达,我要做什么样子的路线选择,要选择使用激光雷达,面对两种主流方案,我该怎么选择的问题。为了帮助行业朋友更好的理解这两个器件,我们决定出一篇较为详细的对比文字,期待...

9.26开售!埃安发布AION RT,定位A+级,搭载激光雷达高端智驾……

车身侧面，新车遵循经典的三厢轿车构造，贯穿式腰线搭配前后侧翼子板，营造出微宽的视觉效果(www.e993.com)2024年11月24日。此外，新车还装备了双三辐式轮圈、隐藏式门把手以及车顶激光雷达，提升了科技感。车身尺寸上，新车的具体参数为长4865mm、宽1860mm、高1520mm，轴距达到2775mm。车尾部分，新车采用细长尾灯设计，后备厢中央的牌照框区域设计...

激光雷达历史、发展梳理

到了二十世纪八十年代,激光雷达引入了扫描结构,视场角增大之后也让其在部分商用领域找到了立足之地,比如工业测量,著名的Sick(西克)及Hokuyo(北洋)公司针对此领域推出的扫描式2D激光雷达便是其中的优秀代表。2000年以后,激光雷达由单线扫描又进化到多线扫描,并逐渐在环境三维高精度重建应用上展露出一些优势。

华为详细解读激光雷达

非扫描式(上)vs扫描式激光雷达(下)示意图再来看下人眼的生理构造,人眼主要包含角膜,晶状体和视网膜组成。当激光束进入人眼后,不同波长表现会有些许不同。市面上当前主流车载激光雷达主要在905nm波长的近红外光波段,少数激光雷达为1550nm的远红外光。当905nm的激光束进入人眼后,会被角膜和晶状体吸收大部分能量...

车企提前布局高阶智能驾驶汽车量产 激光雷达行业持续放量

记者了解到,能支持L3、L4级的智能驾驶的激光雷达中,360度机械旋转式激光雷达虽然性能优异,但由于体积大、成本较高,目前只在特定驾驶场景下使用。而半固态和固态激光雷达,虽然探测角度较窄,但由于集成化程度较高、结构简化,制造成本在逐年下降,让大规模量产成为可能。

华为“充电车”外观专利获授权:配备交互屏,有望搭载激光雷达

整车不同部位配有大量超声波雷达,而从车顶的构造来看,该车还有望配备激光雷达,并支持华为智能驾驶功能。不过,可以确定的是该车将配备一块交互屏,位于车顶正中间的位置。综合IT之家此前报道,这类充电车(或“移动充电机器人”)已经有投入使用的先例。例如今年中秋、国庆假期期间,国网武汉供电公司在汉口火车站、新能...