日本业界惊讶于比亚迪电动汽车生产成本之低,几乎所有零部件都是...
Atto3是比亚迪于2023年1月在日本市场推出的首款纯电动汽车。这款电动SUV的起售价约为440万日元(当前约20.8万元人民币)。比亚迪随后又在日本市场推出了两款畅销电动汽车海豚和海豹,起售价分别为363万日元(当前约17.1万元人民币)和528万日元(当前约24.9万元人民币)。今年6月下旬,...
日本氢能源汽车终于要量产了!丰田技术果然了得
不过在日本就有较为强大的新能源汽车制造技术,尤其是日系品牌丰田汽车,更是以极高品质而备受青睐。最近有消息称,日本的氢能源车即将量产,这个消息一出在汽车界里也引发不小的震荡。虽说之前本田汽车也推出过氢燃料车型,但只是限售试行,而现在由丰田推出的全新氢能源汽车则是要量产了!Mirai74.8万元询底价丰田全...
领克09对比汉兰达,日系车现在连保值率优势都没了?
综上所述,领克09在越野爬坡、配置丰富度、保值率以及座椅布局多样性等方面均展现出卓越实力,成功击败汉兰达成为新晋中大型SUV之王。领克09的崛起不仅彰显了中国汽车品牌的强大实力与巨大潜力,更打破了合资车长久以来的神话地位。
比亚迪元PLUS,被70家日本汽车供应链企业给拆了,只为找一个答案
ATTO3是比亚迪比较早推向海外市场的一款车型,也是最早进入日本市场的国产电动车产品之一。这款车小巧的“身材”,比较长的续航表现和比较强势的智能化表现,让这款车在欧洲小国和日本市场的销量表现还可以,2023年3月份的时候,全球销量就超过了30万辆。对于70家日本汽车零部件厂商们来说,它们需要通过观察ATTO3的零...
欧洲日本都不玩,新能源车真的只在中国火么?
答案是,日本欧洲之前都玩,是后面玩不过才退出的!贵的电车那些传统大车企都能造,难的是又便宜又好用的消费级电车。这个过程需要压低成本形成上下游产业链。日本是没把科技树点到电能上而已。日本想走得是氢能源车。实际上也能造出来,问题是成本太高,无论是购车成本维护成本还是使用成本。
比亚迪元PLUS,被70家日本汽车供应链企业给拆了,只为找一个答案...
其中比亚迪在日本市场推出的SUV车型“ATTO3”引起了很多人的注意,这款车在国内就是元PLUS,2022年上半年上市,现款车型在国内售价11.98—14.78万元,续航430公里—510公里,在国内市场已经获得了很不错的销量表现(www.e993.com)2024年10月28日。ATTO3是比亚迪比较早推向海外市场的一款车型,也是最早进入日本市场的国产电动车产品之一。这款车小巧的“身...
巴黎车展中国车热销,日本狂拆分析,打脸谁?
日系车在质量管理、机械工程以及产品的稳定性等方面有着独特的优点,这些都是值得我们学习的。我们必须客观地承认,中国的汽车制造商在与日本相比时确实存在一些汽车质量问题。然而,并非中国车毫无技术可言,这一点从日本人的拆解行为中可以得到证明。他们发现了中国在算法和软件技术方面有着强大的实力,而且先进程度相当...
广州汽车产业,再次走到命运的十字路口
“产业分工正由行业自成体系向跨行业的开放合作演进,汽车行业原有的整车和零部件的垂直一体化链式供应体系被强力打破,专业化分工体系正在重塑,网状生态产业链、供应链体系正在加速构建。”苗圩在他的新书中写道。这个打破和重新构建的过程里,每一家汽车公司的际遇和位置都在快速变化。广汽的重重业绩压力和广州汽车产业...
日本车企爆拆比亚迪
1982年,柳州拖拉机厂的工人实测三菱面包车,拆出从外到内两千多个零部件,这才有了五菱汽车。2022年,日本人“以牙还牙”,拆了一辆五菱宏光miniEV,发现成本和售价差不多,感慨没法学!无论是五菱的“回旋镖”,还是今天的比亚迪和蔚来,其实都透露着同一个信号,那就是:老师和学生的角色已经转变了。
特斯拉比亚迪神仙打架,欧洲日本车企依然不入流
首先是头部车企特斯拉和比亚迪的神仙打架。在咱们国内大家都知道新能源的销量冠军是比亚迪,月销40万+的它处于遥遥领先的存在。但到了全球市场,销量最好的车型却依然是特斯拉ModelY(参数|询价|图片),数据显示其8月销量为99290台,比排名第二的宋/海豹U(纯电+混动)多了34016台。