电动车续航里程虚标的原因是什么?

另外,不同的测试标准也会造成续航里程的差异。目前主流测试标准有NEDC、WLTP、EPA和CLTC。NEDC不太靠谱,测试时车辆电器关闭,与实际开车场景差异大。WLTP考虑了更多实际因素,更接近真实续航,但车企不太愿意宣传。EPA测试最为严苛准确,但只强制进入美国市场的车辆测试。CLTC是我国制定的标准,但颇具争议,其测试...

油电混合电动车的续航里程如何计算?

另外,根据工信部“百公里电耗(kWh/100km)”的续航测试标准,理论上的百公里电耗(续航)=100×电池容量/续航里程,不过这只是理论值,实操性不大。也有人根据实际经验总结,实际的续航里程=(电池容量*(1-电池损耗率)/实时百公里能耗)*100,但实际道路测试不可控因素多,实时百公里能耗是动态变化的,大概在15-25...

了解电动车实际续航?关注这个国内测试标准CLTC

高速工况测试在限速100km/h的高速公路环境下,测试车辆在高速条件下的续航表现。整个测试过程总耗时1800秒,数据采集涵盖车速、电耗等多项指标,最终得出电动车在各工况下的续航里程。CLTC测试结果的意义CLTC作为目前国内主流的电动车续航测试标准,其测试结果对广大消费者具有重要意义:首先,CLTC测试数据更贴近实际使用情况,...

都2024年了,电动车的续航为什么还在”虚标”

举个简单例子,同样一辆车,中国的CLTC,跑出来的续航是713公里,欧洲的WLTP测试,就只有629公里了。美国的EPA测试,高速占比更大,所以续航最少,只有548公里了。如果你生活在没有那么堵的二线,或者三线城市,平时高速跑得也不多的,通常实际续航至少要打7折,甚至更少。而且,测试是在实验室的台架上面完成的...

2024年,电动车电池还在虚标吗?

比如,同样一台车,中国的CLTC跑出来的续航713公里,欧洲的WLTP就只有639公里,美国的EPA测试高速占比更大,所以续航最少,只有548公里。同一块电池、同一个车,如果你生活在没有那么堵的二线三线城市,高速也跑的不多,通常实际续航大概得打个七折或者是更少一点。

深度分析“WLTC、NEDC 和 CLTC”三种续航测试标准

CLTC测试标准的平均速度为28.96km/h,最高车速为114km/h(www.e993.com)2024年11月6日。与NEDC标准相比,CLTC标准增加了0速度下的工况时间,对纯电动车更友好。另外,CLTC标准的加/减速度更高,加速时间占比也更大,更加偏向于频繁加减速的实际情况。总结:目前来说,CLTC标准对纯电动车续航测试友好及准确。

《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》九问九答

《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电(1.5倍)、针刺等测试,高镍体系三元锂电池很难通过上述测试,今后将难以应用在电动自行车领域。五、《技术规范》规定的测试项目有哪些?《技术规范》规定了6项单体电池的测试项目,包括标志、过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺;22项电池组的测试项目,包括标志、静电放...

零下40度,懂车帝最新冬测结果来了!

消费者报告》在三种温度条件下对特斯拉ModelY长续航版、福特电马MustangMach-E长续航版、现代Ioniq5和大众ID.4ProS四款车型声称的续航里程进行了测试，以了解低温天气对电池有多大影响。结果显示，这些纯电动车在冬季低温状态下的续航“大打折扣”，甚至达不到官方宣传的70%。责编：彭勃校对：李凌锋...

靠宁德时代电池技术造电车?小米SU7续航超800km,真的很秀

这些车型不仅满足了各类消费者的需求,还在续航能力上实现了重大突破,全系标配的起始续航达到700公里,而Max版的续航里程更是高达810公里。得益于宁德时代的麒麟电池技术,小米SU7成为国内首款同时实现2秒级零百加速和超800公里续航的纯电动汽车。然而,技术创新不仅限于此。小米SU7标准版搭载了73.6kWh的刀片电池,15分钟...

记者走进广东质检院探秘——电动车电池安不安全,在这里一测便知

据该院工作人员介绍,上述目录第50项中,虽然包含代码为0915的“锂离子电池和电池组”,但该项主要针对普通消费类电子产品,电动自行车电池并不包含其中。据了解,由工信部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已完成起草和征求意见,目前已进入审查阶段,有望今年内出台。