武汉地铁12号线武昌段首个盾构区间双线贯通,穿越学校、铁路、河流!
盾构长距离、高埋深下穿武南编组站铁路编组群如何防止铁路轨道及道床沉降、控制盾构机喷涌属于难点。武南编组站宽度366米,隧道埋深25.4米~30.6米,隧道位于全断面强风化泥质粉砂岩层,该地层中含基岩裂隙水,带有一定水压,盾构机下穿焊轨基地为500米长轨加工基地,长轨存放时效台沉降不允许超过2毫米,沉降控制要求高...
轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期
高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。铁路为强规划品种。从整...
国内首例!西安地铁1号线三期成功下穿徐兰高铁 最大沉降值不允许...
全部都是粉质黏土、粗砂地质条件,但这次下穿施工要求最大沉降值不允许超过5毫米,从8月2日成功穿过影响范围,截至目前,轨面总沉降量远小于沉降限值。既要保证盾构正常推进又不能对高铁线路造成扰动8月2日,西安地铁1号线三期工程建设迎来重要突破,秦都站~宝泉路站区间双线盾构成功下穿陇海铁路徐兰高铁无砟道床...
地铁轨道道床全线“拼”出来
地铁14号线全线装配式预制板道床采用工厂化生产,现场机械化施工,改变国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式。这不仅是深圳首次全线采用此工艺,亦是全国城市轨道交通装配式预制板道床最长的一条线路。推进装配式轨道系统标准化据深圳地铁建设集团相关负责人介绍,深圳地铁集团联合中国中铁、设计院及设备...
深圳首例预制拼装混凝土立柱整体道床通过验收 地铁16号线项目关键...
据了解,此次通过首件验收的是地铁16号线田心车辆段轨道工程预制拼装混凝土立柱整体道床,为深圳首例该类型的整体道床。与传统现浇立柱相比,预制拼装混凝土立柱采用工厂标准化生产,可有效保证质量、控制精度,施工期间可实现精准定位、快速安装,在提高质量的同时大大提高施工效率。
北京新机场快轨线:以高铁的标准建地铁
轨道接缝沉降误差仅2毫米,几乎是一根轨道(www.e993.com)2024年10月23日。“如此大大提高了轨道运行的平顺性及旅客乘车体验的舒适度。”杨广武表示。“与高铁应用环境不同,地铁铺设如此高标准的轨道,施工全在地下。”中铁十四局项目负责人说。为严格按照“高铁标准”,建设者解决了多个技术上的疑难杂症。“总结出完善的、适用地下环境的CRTSⅢ型...
下穿运营线路,沉降值不到2毫米!青岛这条地铁厉害了!
方案上采用自动化监测手段,测量机器人15分钟每次监测隧道变形情况,静力水准仪1.5分钟每次监测道床沉降情况、振速仪实时监测振动情况、视频监控实时查看列车运行情况,施工沉降变形预警值设定为3毫米,利用数据自动采集软件、综合预警管理系统、监测云平台进行24小时实时监测,确保发现异常能第一时间处理,确保下穿地铁施工万无一...
填补国内技术空白,苏州地铁6号线“无感”下穿1号线
“单单这两道800mm厚的地连墙,为了完成南北两侧穿越,在精密控制下累计花费了大约67个小时,还必须频繁注浆,及时填补盾尾间隙,减小由于盾尾土体应力释放造成的沉降。”范旭阳说。盾构机下穿以来,右线上行线和下行线道床的最大沉降为0.82mm,隆起0.89mm;左线线上行线和下行线道床的最大沉降为1.9mm,隆起0.6mm,...
西安地铁1号线三期成功下穿徐兰高铁无砟道床路基段
本报讯(记者杨光)8月2日,西安地铁1号线三期工程建设迎来重要突破,秦都站—宝泉路站区间双线盾构成功下穿陇海铁路徐兰高铁无砟道床路基段,标志着西安地铁1号线三期技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成。据了解,西安地铁1号线三期工程秦都站—宝泉路站区间长约672米,盾构结构位于水位线...
上海地铁4号线沉降路段大修过程披露
就这样,在大家沉浸在过年的喧闹和喜悦中时,海伦路站“四两拨千斤”地化解了危险——短短一周的时间里控制“不均衡沉降”。周亮解释说,不均衡沉降是指区间结构的沉降存在程度不同、沉降大小不一的状况。用地铁术语来说,不均匀沉降过于严重后,轨道的几何形位指标就会超限,而严重超限则会影响到行车安全。