“大漠新丝路”线上的“精改手术”

现场另一侧，线路信息技术科工程师安玉军手持电子道尺，正在对精改后的轨距进行细致全面的测量。“咱们更换轨距扣板和尼龙后座的人员一定要仔细认真，先按标准调整好基本股，再去调整对股，轨距务必要调整到1435mm、±0.5mm范围内，轨距偏差控制在0.3mm之内。”安玉军手持对讲机大声喊。10时20分，蹲在两股钢轨边上...

铁轨上的“毫米工程师”:精改轨距守护格库铁路安全

“轨距精改工作，看似简单，实则复杂而精细。我们要求新建线路轨距偏差控制在0至0.5毫米，精改后轨距TQI不大于0.35，切实践行‘精细化’维修理念。”青藏集团公司格尔木工务段安全质量检查科助理工程师张旭昇说。据介绍，在列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间称为“天窗...

高铁“精调师”:毫厘之间 精益求精

精调工作如同“绣花”是一项细心的技术活。高铁“精调师”严格按照高速铁路道岔精调作业标准及流程作业，确保线路轨距误差在±0.2毫米。0.2毫米的背后，是他们上千次的弯腰测量，“走三步退两步”的逐枕检查，是与毫厘的较劲。当钢轨轨距降到标准值以内后，作业负责人开始推着轨道检查仪回检质量，仔细分析线路数...

高铁“精调师”

标记调整量、散料、松卸扣件、更换轨距挡板、螺丝机紧固扣件……1时10分,工人们干得热火朝天。“冬季天气寒冷,钢轨热胀冷缩,到达极限有断裂的危险,根据前期轨道检查测量数据,我们同步调整轨距、轨向等各项几何尺寸,经过精调,轨道精度达到规范标准,确保春运列车平稳、舒适运行。”精调作业负责人薛小岁说。2时,气温计...

午夜高铁钢轨“精调师”:守护旅途上每一毫米的安全

他们要对高铁钢轨的轨距、水平、高低等参数进行细致调整,让几百甚至上千公里的高铁钢轨始终保持在毫米误差之间的细微变化。测量、调整、验收,精调需要这3道程序,但是说起来简单,操作起来却是巨大的工作量。高铁每走过10公里仅需要2分钟,但完成10公里的线路精调,却需要13天。

沪苏湖高铁静态验收,“精调师”一晚上要给3000多根轨枕“磨皮”

线路工赵和良推动的“四平车”,上面装有精调物料和整箱矿泉水,矿泉水是1.5升量的大瓶装,“我们晚上上道作业,平均每人需步行近2万步,饮水必须保证”(www.e993.com)2024年12月19日。行走在线路上的赵和良,汗水浸湿工作服,他时走时停,将车上的轨距块取出分散放置钢轨边。精调工作,细致而繁杂,对几何尺寸需要精确控制在0.5毫米内,作业要求极高...

隧道里的毫米“精调师”守护暑运安全

暑期到来,为了保障列车运行安全平稳,提高旅客乘车舒适度,岑溪车间切实践行“精细化”维修理念,根据前期线路检查及轨道波形图数据分析,指导该工区在竹塘隧道内进行轨距精调精改作业。“天窗已得点,可以进入栅栏开始作业。”6点30分,现场防护员向作业负责人青年班长邓坚传达调度命令。

轨距精改,给线路来场精密“小手术”

1月10日7时,南阳工务段西峡线路车间维修一班职工,利用天窗时间,在宁西线上行K305+000处,开始轨距精改“正骨手术”。轨距精改工作不但是对线路轨距进行精调,更是对扣件进行系统的检查整治过程,在改道的基础上,标准更高,要求更严。两根相邻轨枕间轨距偏差值不能超过0.5毫米,而这一偏差值,用肉眼根本难以观察出来,...

行走在祁连山腹地的高铁“精调师”

高铁轨道精调工作既复杂又繁琐,要对轨距、水平、高低、轨向等7项指标进行极其精细的调整,各项指标的偏差需控制在1毫米,任何一处细微调整都会影响到其他轨道结构的变化。有时为了调整一处轨距、一根螺栓,宋点阔需要进行三四遍反复校正,才能做到钢轨高低、左右误差不超过0.1毫米。

“青”暖回家路 | 单路路:高铁“精调师”的毫厘守护

两股钢轨之间的标准轨距是1435毫米,高铁线路的精细化程度高,轨距、水平和方向误差必须在1毫米之内,否则列车行驶时就会出现摇晃和颠簸,影响旅客乘车舒适度。“精调作业就是对线路的几何形态进行精细调整,提升线路平顺度。现在高铁线路都是无缝焊接,最短要间隔3公里才有一条焊缝。我对自己的要求是误差0.1毫米,甚至是0...